Fuimos a Monterrey para manejar por varias horas el nuevo Kia K4 Hatchback que se estrenó en México.
El segmento de los hatchback compactos está cada vez más vacío, pero eso no significa que aún existan marcas y entusiastas que vean el valor que aportan ese tipo de autos. Por ello Kia decidió ofrecer dicha variante de su famoso K4 en México y al menos en nuestras primeras impresiones y horas al volante nos dejó con buenas sensaciones en los elementos que más importan para cualquier auto. Analicémoslo por partes.
Extrovertido y con un diseño bien integrado
El diseño de Kia está evolucionando pasando de formas más convencionales y suaves a trazos algo más cuadrados, afilados y de corte futurista. Si bien hay algunos productos que a mi parecer pecan de “futuristas”, el K4 Hatchback me parece que tiene las formas adecuadas para un auto que persigue a un público más joven y que coloca en un área de más importancia al diseño.
Luce bien integrado y realmente da la sensación de ser un hatchback y no tanto una vagoneta cómo sucedió con el Forte Hatchback de la generación pasada.
A nuestro país llega solo una versión, pero con dos opciones de motor. Dicha versión es la GT Line, es decir de aspecto deportivo con un frente que lleva tomas de aire más grandes, más contrastes de color negro en todo el contorno de la carrocería, rines de 18”, ilumiinación LED, techo panorámico y hasta un par de opciones de color mucho más extrovertidas que realmente trabajan bien en conjunto.
En cuanto a medidas es casi 30 cm más corto que el sedán y a pesar de ello, el espacio interior es muy bueno, incluso en la cajuela.
| Kia K4 HB | Medidas |
| Largo | 4,400 mm |
| Ancho | 1,850 mm |
| Alto | 1,450 mm |
| Distancia entre ejes | 2,720 mm |
| Cajuela | 438 litros |
| Tanque de gasolina | 47 litros |
Interior bien resuelto y lleno de equipo
Por dentro ek K4 Hatchback se beneficia de solo ofrecerse en la versión tope de gama. por ello tanto a nivel diseño cómo equipo lleva lo mejor que se ofrece de este auto en México. Para empezar los materiales me parecen bien seleccionados para el segmento, con zonas suaves donde se debe y una medida contenida de plásticos duros en ciertas áreas. Los contrastes de color que llevan también hacen bastante por mejorar su percepción de calidad.
En equipo destacan sus dos pantallas de 12.3” con muy buena definición y una interfaz muy fácil de usar. El sistema de infoentretenimiento es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica y también en la variante 1.6 Turbo, puede incorporar un sistema de audio Harman/Kardon.
La iluminación ambiental, el cargador inalámbrico para celular, el ajuste electrónico para el asiento del conductor, el a/c automático de doble zona y otros elementos complementan este apartado y realmente no te hacen extrañar algo esencial.
Seguridad
Recientemente Kia ha optado por ser una marca que ofrece suites de asistencias avanzadas bien desarrolladas y a partir de modelos intermedios, hasta los tope gama. Con el K4 Hatchback tenemos la ventaja de que al ser el modelo más completo, no nos falte nada. Cosas como el freno autónomo de emergencia, monitor de punto ciego, control de velocidad crucero adaptativo, mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado y otros más están incluidos.
Un elemento que me gustó mucho fue la visión de 360° y la visualización de la imagen de las cámaras laterales en el cuadro de instrumentos, una solución inteligente y bastante útil.
Buen balance entre desempeño y comodidad
El Kia K4 hatchback se ofrece con dos opciones de motor. El modelo más accesible porta el motor atmosférico de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 147 hp y 132 lb-pie de par, acoplado a una caja CVT y tiene tracción delantera.
Sin embargo, el auto que manejamos portaba la configuración más interesante, es decir un motor turbo de cuatro cilindros y 1.6 litros que generan 190 hp y 195 lb-pie de par. En esta caso acoplado a una caja automática de 8 cambios convertidora de par.
En este auto tenemos, sí más poder, agilidad y desempeño general que en las variantes tradicionales con motor aspirado. Aunque sin llegar a niveles cómo los que ofrecen algunos hot hatches más especializados cómo un Volkswagen Golf GTI o un Cupra León VZ.
Podríamos decir que está en un nivel intermedio donde unas mejores sensaciones de manejo no se pelean con un nivel de comodidad suficiente para usarlo en cualquier situación u ocasión.
Elementos cómo la suspensión independiente en ambos ejes, frenos más grandes, mejor calibración de dirección y una amortiguación un poco más firmes están presentes para mejorar su dinamismo. Pero de nuevo, conteniéndose para ofrecer una experiencia más cercana a un auto GT que cómo tal a un deportivo más explosivo y crudo.
A pesar de ello todo parece bien calibrado, se disfruta ya sea en ciudad o carretera, ofrece buena visibilidad, sensación de conexión al auto y respuestas suficientemente veloces para gozar el camino.
La transmisión automática sin duda no es tan rápida cómo la DCT que portaba antes, sin embargo, es mucho mejor opción a largo plazo por mantenimiento, costos y fiabilidad. Solamente una calibración algo más agresiva le vendría bien, pues en ocasiones tarda en decidir si mantener la marcha en la que vamos o bajar una marcha para ofrecer mejores recuperaciones.
Finalmente, el pedal del freno me pareció un poco esponjoso, donde para recibir una frenada más fuerte había que ser un poco más brusco con la presión. Algo a lo que uno se acostumbra rápidamente, pero sí que lo llegué a notar en mis primeros kilómetros con el auto.
Una gran opción a un gran precio
El Kia K4 Hatchback me pareció un gran auto. El balance entre el costo, desempeño, equipo, seguridad y conectividad es más que bueno. Por $528,900 del modelo atmosférico o $576,900 de la versión que manejamos; te llevas un auto que puede emocionar, sin necesariamente llegar a ser incomodo o sumamente caro de mantener. Además todo el equipo necesario y más está incluido.
En un mercado donde los hatch compactos pierden el rumbo o tardan demasiado en ser actualizados, el K4 HB se siente cómo una bocanada de aire fresco. Ahora es turno de su competencia en SEAT, Mazda y Volkswagen ofrecer alternativas con más asistencias y equipo moderno, pues aunque todos ofrecen un gran nivel de manejo en la versión que sea, parte de su equipamiento está comenzando a quedarse rezagado.
