El 911 Turbo sigue la receta del 911 GTS con un tren motriz híbrido, más velocidad, más exclusivo y con un precio aún más alto.
Porsche aprovechó el Auto Show de Munich 2025 para presentar al 911 Turbo S 992.2, es decir, la actualización de medio ciclo generacional del modelo más rápido que tiene la marca antes de entrar en territorio de sus modelos más pensados para pista cómo lps GT3, GT3 RS y GT2 RS. El nuevo 911 Turbo S 2026 se deja ver cómo Coupé o Cabriolet y vaya que mejora algo que parecía difícil de superar.
Ahora híbrido y mucho más rápido
Las nuevas regulaciones de emisiones de Europa están haciendo que muchas marcas deban invertir millones en mejorar sus productos deportivos para que no pierdan desempeño al modificarse para cumplir con las nuevas normas. Porsche encontró una solución al hibridar al 911 desde su versión GTS y ahora en la Turbo y Turbo S.
Sin embargo, su hibridación no persigue del todo el ahorro de combustible. Más bien apoya junto con otros elementos a una mejor desempeño, mientras que la parte a combustión optimiza el ciclo de combustión para minimizar la pérdida de potencia pura.
De igual forma, los turbo funcionan con un apoyo eléctrico que les permiten siempre estar girando en el rango óptimo de entrega de presión con lo que la respuesta de los turbos al acelerar es prácticamente inmediata. Entregando poder de una forma lineal cómo si se tratara de un modelo atmosférico, pero a un ritmo que solo un tren motriz turbo puede entregar.
Con lo anterior también evitan la temida y famosa patada de poder que los modelos Turbo originales tenían y que les valieron hacerse del apodo de los “Widowmaker” por lo peligroso que podía ser recibir tanto poder de golpe al salir de curvas o la mitad de una.
Con todo esto en mente los nuevos 911 Turbo S 2026 llevan un motor bóxer de seis cilindros de 3.6 litros que se apoya de dos turbos eléctricos —el 911 GTS sólo lleva un turbo eléctrico—, y un motor eléctrico que se acopla directamente a la transmisión PDK de ocho cambios y que se alimenta de una batería de alto voltaje de 1.9 kWh. Todo este conjunto lleva el poder a las cuatro ruedas.
Este nuevo tren motriz genera 61 hp más que el 911 Turbo 992.1. Es decir, ahora entrega 711 hp y 590 lb.pie de par. Con ello el 0-100 km/h lo logra en 2.5 segundos. Porsche menciona que el 0-200 km/h le toma 2.4 segundos y su velocidad punta se limita a 320 km/h.
Debido a la integración del elemento eléctrico a su tren motriz tanto el modelo Coupé como Cabriolet aumentan un total de 82 kg su peso total con 1,736 kg de peso para el Coupé. Un aumento no tan alto al tener en cuenta todo lo que sumó.
De igual forma gracias a este tren motriz y a elementos en la suspensión cómo el Porsche Dynamic Chassis Control que a través usa la suspensión neumática logra controlar mejor el balanceo de la carrocería bajo todo tipo de exigencia para administrar mejor las transferencias de peso y poder elevar la velocidad de paso por curva con total seguridad. Con estas mejoras el 911 Turbo S 2026 logró dar una vuelta al Nürburgring en solo 7:03.92 minutos, es decir, 14 segundos más rápido que el 911 Turbo S 992.1.
Para mejorar su estabilidad Porsche le dió un nuevo alerón activo, un difusor frontal activo y nuevas tomas de aire para mejorar la ventilación y enfriamiento del tren motriz, así cómo para darle más estabilidad, mejorar la carga aerodinámica en curvas y reducir el arrastre en rectas.
Finalmente, cuenta con un nuevo escape deportivo hecho de titanio que reduce el peso del sistema y que además mejora su sonido.
Por fuera estrena los cambios de imagen en la fascia, detalles nuevos en faros y la posibilidad de añadir elementos aerodinámicos extra a través de los opcionales que la marca ofrece para este auto. Puede montar rines de 20” al frente y de 21” en la parte trasera.
Por dentro lleva los acentos en color Turbonita exclusivos de los modelos Turbo de toda la familia Porsche. También hay más insertos de fibra de carbono con acentos en Neodyme. El modelo Coupé puede llevar asientos deportivos con ajuste eléctrico de 18 vías. Incluso se puede pedir que se eliminen los asientos traseros sin costo alguno. El Cabriolet se vende solamente en configuración 2+2.
Finalmente, la última gran novedad es su precio que se eleva en promedio unos $32,000 dólares, es decir, cerca de $600,000 pesos respecto al Turbo S 992.1. En México ya se anunciaron los precios del modelo Coupé y Cabriolet que parten por encima de los $5 millones de pesos antes de opcionales. A continuación el detalle.
| Porsche 911 Turbo S 2026 | Precio |
| 911 Turbo S Coupé 2026 | $5,198,000 |
| 911 Turbo S Cabriolet 2026 | $5,398,000 |
Se espera que las entregas a sus primeros clientes comiencen durante la primavera de 2026.
