Kia acaba de presentar a una nueva van de trabajo o pasajeros que toma todo lo visto en su PV5 y la entrega en un formato mucho más grande, con más equipo, opciones de configuración y una batería que le permite llegar más lejos. Así es la Kia PV7.
Cuándo sale a la venta la Kia PV7
La producción y las entregas comienzan durante la segunda mitad de 2027, con Corea del Sur y Europa como mercados de arranque. Después, según la propia Kia, el modelo se irá extendiendo a otras regiones del mundo.
Para México todavía no hay confirmación alguna, aunque la fórmula que describe la marca —arrancar en sus dos mercados fuertes y expandirse— deja la puerta abierta. Habrá que esperar a que Kia México mencione algo al respecto.
La PV7 tampoco cierra la familia. En 2029 llegará la PV9, otra van todavía más grande que se colocará por encima y que completará el catálogo de vehículos de trabajo de la marca.
23 configuraciones: de la caja cerrada al transporte de personal
Si bien hay tres variantes claras de la Kia PV7, la marca confirmó que entre todas ellas se podrá elegir o adaptar hasta en 23 configuraciones distintas para satisfacer las necesidades especificas de quién opte por hacerse de una de ellas.
- Cargo, la caja cerrada, con dos o tres asientos delanteros y disponible en techo estándar o techo alto.
- Passenger, la versión para transportar gente, con siete, nueve u once plazas.
- Chassis Cab, el bastidor desnudo sobre el que carroceros y transformadores montan cajas secas, refrigeradas, grúas o plataformas.
Quien opte por la versión de pasajeros encontrará además un sistema de rieles largos bajo las bancas: permite correrlas hacia adelante o hacia atrás para repartir el espacio entre filas, y también desmontarlas por completo cuando el viaje exige llevar bultos en lugar de personas.
Medidas y capacidad de carga
La PV7 mide 5,350 milímetros de largo, 1,995 de ancho y 1,990 de alto, con 3,500 milímetros entre ejes. Frente a la PV5 que Kia ya vende, la diferencia es de 655 milímetros de carrocería, un salto que la mueve de categoría.
Las cifras útiles para quien la va a trabajar:
- 6.1 metros cúbicos de volumen de carga en la variante larga de techo estándar, espacio suficiente para tres tarimas europeas.
- 8 metros cúbicos en la configuración de techo alto.
- Hasta 1,200 kilogramos de carga útil, según la versión elegida.
- 550 milímetros de altura en el umbral de carga, lo que facilita subir y bajar mercancía sin plataforma.
Motor, baterías y autonomía de la Kia PV7
Debajo de la carrocería trabaja la plataforma E-GMP.S, una versión del sistema modular eléctrico del grupo Hyundai adaptada específicamente a vehículos comerciales.
De inicio, la PV7 monta un solo motor eléctrico sobre el eje delantero, con 200 kW de potencia —268 caballos de fuerza— y 420 Nm de par, equivalentes a 310 lb-pie. Kia ya adelantó que más adelante sumará una configuración con tracción en las cuatro ruedas, poco común en el segmento.
Para el almacenamiento de energía hay dos alternativas, ambas de iones de litio con química NMC:
- Batería de 71.5 kWh, la opción de entrada.
- Batería de 96.2 kWh, que en la carrocería de carga con distancia entre ejes larga rinde hasta 460 kilómetros bajo el ciclo europeo WLTP.
Esa cifra de autonomía merece una precisión: corresponde a la combinación más favorable del catálogo, no a toda la gama. Aun así, saca a la PV7 del terreno exclusivo del reparto urbano y la habilita para rutas foráneas cortas.
Su sistema eléctrico opera a 800 volts, un voltaje que hasta hace poco vivía reservado a los eléctricos deportivos y premium, y que en el mundo de las vans de carga es una novedad. La ventaja práctica es directa: admite hasta 350 kW de potencia en corriente directa, con lo que la batería sube del 10 al 80% en unos 25 minutos.
Kia añadió dos detalles pensados en la operación real. El primero es la posibilidad de montar dos puertos de carga: uno al frente, combinado para corriente alterna y directa, y otro trasero opcional únicamente para alterna, de modo que el conductor no tenga que maniobrar para alcanzar el cable. El segundo es la función V2L a 230 volts, que convierte a la van en una toma de corriente capaz de alimentar herramienta eléctrica o equipo de trabajo.
Un diseño que no busca agradar, sino cortar el aire
Por fuera la PV7 apuesta por una imagen deliberadamente futurista. Ese frente de aspecto tan particular no responde a un capricho estilístico. En un vehículo con la superficie frontal de una van, cada décima de coeficiente aerodinámico que se recupera equivale a kilómetros que no se pierden en carretera, y de ahí que los diseñadores hayan priorizado el flujo de aire sobre la armonía visual.
El resto de la carrocería suma puertas laterales corredizas, salpicaderas marcadas y molduras de protección a lo largo de los costados. Detalle interesante para flotillas: buena parte de esos elementos plásticos se sustituyen por separado, de modo que un raspón contra un poste no obliga a repintar medio costado ni a dejar la unidad varios días en el taller.
Interior: equipo de SUV en un vehículo de trabajo
La cabina rompe con la austeridad que suele asociarse a los vehículos comerciales, sobre todo en las versiones de pasajeros.
El tablero lo dominan dos pantallas: un cuadro de instrumentos digital de 9.9 pulgadas y una unidad central de 14.6 pulgadas, ambas gobernadas por Pleos Connect, el sistema multimedia de Kia basado en Android. Lo acompaña Gleo AI, un asistente de voz con inteligencia artificial.
El resto del equipamiento incluye:
- Iluminación ambiental
- Climatización de varias zonas, con mandos independientes para las filas traseras
- Cargador inalámbrico para celular y puertos USB-C
- Paquete completo de asistencias avanzadas a la conducción
- Hasta siete bolsas de aire
