Pocas veces una marca corrige un rumbo de forma tan poco sutil. Hace tres años, Mercedes-AMG sustituyó el V8 atmosférico de su deportivo más emblemático por un cuatro cilindros híbrido enchufable, lo dotó de 671 caballos y esperó aplausos. Lo que recibió fue lo contrario: sus propios clientes le hicieron saber que el número no compensaba la pérdida del sonido, la respuesta y el carácter que asociaban a la marca. Directivos de la firma terminaron admitiendo en público que habían leído mal a su comprador.
El CLE 646 Spezialanfertigung es lo que sigue a esa admisión. No es un modelo de catálogo ni una serie especial de unos cientos de ejemplares: son treinta autos armados a mano en Affalterbach, con el V8 biturbo de 4.0 litros de vuelta en el centro de todo y con una lista de renuncias que ningún departamento de marketing habría firmado.
Treinta unidades y ningún comprador que haya visto el auto antes de pagarlo
La serie Mythos es la vitrina de los proyectos más exclusivos de Mercedes-Benz. Su primer capítulo fue el SL PureSpeed, un roadster sin parabrisas del que se hicieron 250 ejemplares y que arrancó en alrededor de 922,000 euros.
Este segundo capítulo reduce la tirada a 30 unidades y las reserva a los clientes con más antigüedad y más autos de la marca en el garaje. Todas estaban vendidas antes de la presentación mundial y se cree que cada uno cuesta más de 1 millón de dólares.
Tratamiento de auto de carreras
Aquí es donde el proyecto se separa de cualquier edición especial convencional. En vez de sumar equipamiento, el CLE 646 resta:
- Los asientos traseros desaparecen: es estrictamente un dos plazas.
- Buena parte del aislamiento acústico se fue, con todo lo que eso implica para el confort en carretera.
- El sistema de audio se simplificó y el infoentretenimiento perdió funciones respecto del CLE de serie.
- Los paneles de piel de las puertas se cambiaron por piezas de fibra de carbono.
- Los asientos son baquets de competencia con estructura de fibra de carbono, y hay arneses de seis puntos en la lista de opciones.
Lo que sí se agregó fue una barra antivuelco que mejora la rigidez torsional, volante achatado forrado en microfibra DINAMICA, Alcántara y costuras rojas. El saldo de toda esa dieta son 170 kilogramos menos que el CLE 53 del que parte, para un peso final de 1,895 kilogramos.
Un juguete extremo para circuito
El tren de rodaje se rehízo por completo. Las vías crecieron 60 milímetros en ambos ejes, lo que permitió montar rines de 20 pulgadas notablemente más anchos.
Van calzados con Michelin Pilot Sport Cup 2R, en medidas 305/30 ZR20 y 335/30 ZR20, y con un compuesto que evolucionó del que usa el Mercedes-AMG ONE, el hiperdeportivo con motor de Fórmula 1 que la marca produjo en serie limitada.
La suspensión se desarrolló junto con KW Automotive: amortiguadores de cuerpo roscado con ajuste en cuatro vías, es decir, compresión y rebote regulables tanto en alta como en baja velocidad. Los frenos son carbocerámicos, con discos ventilados enormes y calipers de seis pistones en el eje delantero y de uno solo en el eje trasero.
La carrocería acompaña esa intención: fascia nueva con entradas de aire de gran tamaño, cofre específico que evacúa el calor del motor, y splitter, taloneras, difusor y alerón de fibra de carbono. El difusor delantero se ajusta a mano entre dos posiciones, Street y Race, y a velocidad máxima el conjunto genera más de 250 kilogramos de carga aerodinámica.
El motor: M177 EVO con cigüeñal plano
El corazón del proyecto es la evolución más reciente del V8 biturbo de 4.0 litros de AMG, el M177 EVO, aquí con un cigüeñal plano que reduce las masas en rotación y cambia por completo el registro sonoro del motor.
Entrega 646 CV (637 hp) entre 6,000 y 6,250 rpm y 850 Nm (627 lb-pie) entre 2,500 y 4,500 rpm, con un sistema eléctrico ligero de 48 voltios que aporta 23 caballos adicionales bajo circunstancias específicas. Todo eso va únicamente al eje trasero, a través de una caja automática de nueve relaciones y un diferencial autoblocante electrónico.
El escape se diseñó específicamente para este auto, con componentes de titanio y una sección firmada por Akrapovič, y tanto el motor como la transmisión reciben refrigeración reforzada.
