La división deportiva de Cadillac ha entregado autos formidables como el CT5-V Blackwing, pero la marca todavía no había entrado a los terrenos más especializados que muchos de sus fanáticos llevan años pidiendo. Con su programa de resistencia y su llegada a la Fórmula 1, las cosas empiezan a cambiar, y el Cadillac V-One Concept es el primer aviso serio de ello.
Presentado durante The Quail, dentro de la Monterey Car Week, este prototipo toma el auto de carreras de la marca y lo adapta para que un cliente pueda disfrutarlo en pista. Esto es todo lo que sabemos de él.
¿Qué es el Cadillac V-One?
A grandes rasgos, lo que se propuso hacer Cadillac es algo similar a lo que Ferrari llevó a cabo con su 499P Modificata: tomar la base del auto de carreras, simplificarla en algunos apartados, añadir elementos de confort esenciales, agregar más asistencias electrónicas y ofrecerlo como un hypercar que cualquier cliente pueda comprar para disfrutar exclusivamente en circuito.
Para lograrlo, Cadillac Design, Cadillac Racing y la italiana Dallara trabajaron juntos para tomar lo mejor del V-Series.R que compite en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y en IMSA, y adaptarlo a ese formato. El V-One comparte con el auto de carreras tanto el chasis como los moldes de sus paneles de carrocería.
Un detalle clave que lo separa de cualquier superdeportivo de calle: el V-One es un monoplaza. Solo tiene un asiento, como el auto de competencia del que deriva.
Diseño exterior: casi el auto de carreras, con detalles suavizados
Aunque a primera vista luce prácticamente como el V-Series.R, hay elementos sutiles que se simplificaron por fuera para su uso civil.
Al compartir los moldes de carrocería, la silueta, el tratamiento aerodinámico y las proporciones son las mismas del prototipo de Le Mans, lo que explica que el parecido sea tan cercano.
Motor del Cadillac V-One: V8 híbrido de 5.5 litros y 830 hp
Cadillac no ha revelado todas sus especificaciones, pero sí confirmó lo esencial. El V-One usa como base un motor V8 atmosférico de 5.5 litros apoyado por un sistema híbrido alimentado por una batería de 1.35 kWh.
Las cifras son:
- 830 hp de potencia combinada
- 134 hp adicionales disponibles de forma instantánea a través de un control del piloto
- Transmisión secuencial de siete cambios, la misma del auto de competencia
Ese número llama la atención porque es mucho más alto que los 670 hp a los que está limitado el modelo oficial de competencia por reglamento. Sin las restricciones de la categoría, el V-One puede liberar todo lo que el motor da.
Vale la pena mencionar que se trata del mismo propulsor de competencia, ensamblado a mano en Pontiac, Michigan, en un proceso que toma alrededor de 160 horas por unidad.
Suspensión, llantas y comportamiento en pista
La suspensión es prácticamente la misma que vemos en el auto de carreras, así como las llantas y buena parte de los componentes de chasis.
La diferencia está en la electrónica: el V-One cuenta con asistencias más amigables y amplias que permiten que un conductor no tan experimentado como los pilotos titulares que han usado estos autos en competencia real pueda controlarlo y divertirse tras su volante.
El objetivo declarado por la marca es que sus tiempos por vuelta queden dentro de un 10 por ciento de los que marca el V-Series.R real. Es decir, mucho más fácil de manejar, pero casi igual de rápido.
Interior del Cadillac V-One: cabina de carreras, pero habitable
Puertas adentro mantiene la estructura de un auto de carreras, con controles simplificados, mayor acolchamiento en el asiento y cubiertas que esconden algunos elementos expuestos del modelo de competencia que normalmente no resultan estéticos para un uso civil.
Entre los detalles que sí estrena destacan:
- Volante tipo yugo con pantalla integrada
- Asiento único de estilo GT3, personalizable según el piloto
- Telas recicladas en la tapicería
- Repisa de fibra de carbono para guardar el casco
- Interfaz que entrega retroalimentación y guía de manejo al piloto en tiempo real
- Acentos en azul repartidos por toda la cabina
¿Se va a producir el Cadillac V-One?
Aquí viene la parte que hay que aclarar. Por ahora se trata únicamente de un concepto y Cadillac ha dicho que no tiene planes de fabricarlo. Sin embargo, la propia marca dejó la puerta abierta: si la demanda de los clientes es suficiente, esa decisión podría cambiar y abrirse un programa para compradores exclusivos que quieran uno de estos ejemplares como su mayor juguete para pistas.
Tampoco se ha hablado de precios ni de fechas, algo lógico tratándose de un prototipo de exhibición.
