La camioneta subcompacta más exitosa de la marca se pone al día y te contamos que nos pareció.
Fotografía: Raul Silva
Esta es la Chirey Tiggo 4 Pro 2026 cuesta $439,900 pesos y hace tan solo un par de meses recibió una actualización fuerte de imagen, algunos nuevos elementos de equipo y de reacomodo de precios. Es una camioneta subcompacta de las más grandes en dimensiones, pero que se enfoca en los primeros escalones de su grupo. Acompáñame a conocerla y te cuento si vale la pena.
El Contexto de la marca y el producto
Chirey o Chery en su nombre original, es uno de los fabricantes de autos más grandes de China peleando generalmente en el top 5 del ranking de aquel país. Recientemente comenzaron una estrategia de expansión algo más agresiva, apuntando principalmente a Europa, Latinoamérica y hasta parte de África.
En estos mercados los autos totalmente a combustión siguen siendo los reyes y por ello envían productos cómo este, que dan espacio, confort, equipo esencial y precios para incomodar a la competencia. Así es la estrategía de la marca y va funcionando. Tan solo hace unos meses anunciaron que la Tiggo 4 Pro ya había colocado 1,000,000 de unidades a nivel global. Mientras que en México desde su lanzamiento en 2021, ya van poco más de 80,000 unidades colocadas.
Por ello era esencial darle una actualización con sazón y es así que tenemos a este modelo 2026. A grandes rasgos debes saber que no es una nueva generación, más bien una actualización algo fuerte. Pues por fuera la imagen es más moderna con un nuevo diseño de parrilla, faros y fascia que la alinean más con las formas de camionetas más grandes dentro de la alienación de la marca.
Sus costados prácticamente son los mismos con una silueta bien definida de SUV y nuevos diseños de rines de 18” en esta versión tope llamada Luxury o de 17” en la de nombre Comfort. La parte trasera también luce más moderna con nuevos diseños de calaveras, tapa de cajuela y defensa, incluso agregando un mini alerón con fines meramente estéticos.
Cómo te decía es un producto que apunta al acceso del segmento de este tipo de camionetas y por ello mantiene un equipo modesto solo con faros y calaveras LED, los rines que ya te contaba y con carrocería en un solo tono y sin techo panorámico.
Por cierto en dimensiones marca 4.3 metros de largo, por lo que dentro de los B-SUV, por tamaño es de los más grandes.
Equipo suficiente y buen espacio
Por dentro las cosas también se ponen un poco al día, El diseño base permanece, pero notarás por ejemplo que ya hay un nuevo marco de 20.5” que alberga dos pantallas. En cuanto a materiales me parece una selección adecuada para los precios y el punto donde se coloca, vaya no es un referente que le de un susto a una Peugeot 3008 por ejemplo, pero tampoco es que se note deficiente. Modesta, pero bien resuelta con elementos claros que buscan darle ese sabor extra.
En cuanto a equipamiento la pantalla principal es de 10.25” con una interfaz sencilla y básica. Puede reconocer algunos comandos básicos para encender el aire acondicionado y cambiar su temperatura por ejemplo. También es compatible con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica. El cuadro de instrumentos es también de 10.25” y tiene solo información básica.
Hay cosas como un nuevo aire acondicionado que en definición es manual, pero tiene elementos digitales por decirlo así, Pues si bien no tienes un control preciso por grados para la temperatura, toda su operación se hace a través de un panel capacitivo que no tiene retroalimentación cuando seleccionas algo, tienes que fijarte en los focos o pantalla para saber si lo que hiciste tuvo efecto.
También cuenta con cosas cómo asiento del conductor con ajuste eléctrico, afortunadamente un volante con ajuste de altura y profundidad, selector de modos de manejo, cargador inalámbrico para celular y asientos en piel sintética.
Al hablar de seguridad ambas nos encontramos con cosas cómo seis bolsas de aire, ABS, ESC, sensores de proximidad delanteros y traseros, asistente de ascenso en pendientes, monitoreo de presión de llantas, freno de estacionamiento eléctrico con sistema auto hold y cámara de reversa. Acá no hay asistencias avanzadas y es una de las razones por las cuales te digo que apunta más al punto de acceso de su segmento, pues al no llevarlas su precio puede estar más contenido.
Comodidad cómo la prioridad al volante
Bajo el cofre esta camioneta usa un motor turbo de cuatro cilindros y 1.5 litros que le permiten generar 144 hp y 154 lb-pie de par. Cifras que son adecuadas para el segmento y que ademas se administran en esta versión tope a través de una caja automática de doble embrague de seis cambios que solo lleva el poder al eje delantero. Cabe destacar que la versión de acceso usa una caja CVT.
La respuesta del motor no es mala, pero el trabajo en conjunto con la caja DCT en ocasiones entrega sensaciones no muy ágiles en respuesta. Incluso ocasionalmente se sienten “patadas” pues la caja tarda en decidir si mantener una velocidad en concreto o bajar una marcha para entregar el poder que se le demanda. Eso por consecuencia le da un sentir algo torpe al administrar el poder.
La dirección es sumamente suave y aunque no es tan precisa, sí responde rápido. Mientras tanto, la suspensión es ideal para los terribles caminos de México, pues filtra muy bien las imperfecciones y puede ser muy cómoda. Sin embargo, los resortes son tan suaves que el balanceo de carrocería está muy marcado. Si bien puede salir a carretera, se nota que su enfoque está totalmente en la ciudad.
¿Vale la pena?
La Chirey Tiggo 4 Pro se pone al día para buscar seguir siendo atractiva entre los B-SUV de acceso. La imagen me parece que va mejor lograda y la hace ver cómo un producto más maduro. El interior tiene buen espacio, el equipo es esencial y tiene una marcha comodísima. Además que vaya de $398,900 a $439,900 pesos puede hacer que más de uno la voltee a ver.
Sin embargo, cómo todo producto tiene cosas que podría mejorar o cambiar. En primera instancia, me gustaría ver al menos una versión más completa que pueda ofrecer asistencias avanzadas cómo lo hacen algunos de los otros B-SUV que hay en México.
También aunque entiendo perfecto su enfoque al confort. Me gustaría una dirección más responsiva y una suspensión mejor calibrada, para controlar mejor el balanceo de la carrocería y lo “lanchoncita” que a veces se siente. Ya que naturalmente busca tanto el confort, que se olvida por completo de lo demás y está bien en este segmento nadie compra productos para romper récord o ir a circuito, pero sí que se disfrutan más los caminos, cuando hay una dinámica mejor desarrollada aún sin ir rápido.
De igual forma, la caja DCT de este modelo a veces es un poco brusca y siendo sinceros por el tipo de producto que es y sus características de manejo, me haría más sentido que ambas variantes llevaran la caja CVT.
En cuanto a la competencia tiene rivales cómo la Geely Coolray, Hyundai Creta, KIA Seltos o la Renault Duster, Nissan Kicks Play, entre otros.
