Toyota por fin presenta a la novena generación de la pick-up media más exitosa del mundo.
En el mundo hay dos pick-ups que reinan los caminos y sitios de trabajo, por un lado la Ford F-150 cómo la mejor oferta full-size, especialmente en la región de Norteamérica. Y prácticamente en el resto del mundo, la Toyota Hilux. Por ello mismo una nueva generación de esta pick-up es realmente un suceso importante y uno que Toyota sabe es medular para su negocio en el mundo. Es así que para esta nueva generación incluso se han animado a ofrecer variantes eléctricas y hasta algunas impulsadas por celda de hidrógeno.
Diseño nuevo, aunque manteniendo ciertos elementos clásicos
Para la nueva generación de Hilux Toyota decidió darle un diseño más robusto y cuadrado con elementos más angulares para una apariencia más robusta. A este lenguaje de diseño lo han llamado “Cyber Sumo” y se separa un poco de lo que hemos visto recientemente con la gran mayoría de la gama que se enfocó en las formas que Toyota estrenó con la generación actual del Prius.
Acorde a la variante tendremos apariencias mucho más sencillas para los modelos de acceso y enfocadas al trabajo, así cómo otras más llamativas para las variantes tope de gama más enfocadas en el doble propósito.
Las variantes eléctricas mantienen una imagen prácticamente sin cambios con la versión a combustión, aunque con una parrilla cerrada que mantiene parte de la esencia del modelo tradicional para tratar de continuar con una imagen homogénea a lo largo de su gama.
Al verla de costado las formas son hasta cierto punto tradicionales y ya conocidas, pues esta nueva generación sigue usando la plataforma del modelo que reemplaza, aunque claro con varias actualizaciones para mejorar la seguridad y el manejo en general.
La parte trasera sí cambia al por fin usar calaveras LED y una tapa mucho más detallada en diseño. Cabe destacar que esta camioneta seguirá ofreciéndose en carrocerías sencilla y doble aunque la disponibilidad de las mismas las decidirá la marca acorde a la región.
En cuanto a dimensiones, realmente no hay cambios, pues al mantener la misma plataforma sigue marcando 5.32 metros de largo, 3.08 metros de distancia entre ejes.
Interior resistente y con más equipo que antes
Por dentro hay todo un rediseño. Toda forma es nueva, aunque sigue manteniendo materiales rígidos y durables para soportar el castigo que generalmente se llevan este tipo de vehículos.
A lo largo de la gama podrá llevar pantalla central de 12.3” o bien de 8”, cuadro de instrumentos digital también de 12.3” o bien de 7” con algunos elementos análogos aún, aire acondicionado atuomático de una zona, asientos con ajuste manual o eléctrico y tapizados en piel sintética o tela, freno de estacionamiento electrónico, sistema autohold, selector de modos de manejo entre muchas otras cosas más.
Opciones a gasolina, diesel, eléctricos y hasta de celda de hidrógeno
Primero que nada debes saber que esta nueva generación mantiene la misma plataforma de antes, la IMV, aunque con refuerzos estructurales para ser más segura. También recibe una nueva dirección electroasistida con mejor calibración, nuevas monturas de carrocería y puesta a punto de suspensión.
Toyota es una de las pocas marcas que se encaminó al futuro con una estrategia de diversidad en trenes motrices. Manteniendo el desarrollo de motores totalmente a combustión ya sea a diesel o gasolina, así cómo de autos electrificados en diferentes niveles.
T
radicionalmente Toyota ofrecerá motores turbodiesel de cuatro cilindros y 2.8 litros en todos los mercados donde tienen presencia con este producto. Incluso habrá algunas variantes con un apoyo microhíbrido de 48 volts para tratar de mejorar ligeramente los consumos y emisiones. También se mantendrán vigentes los modelos atmosféricos de cuatro cilindros y 2.7 litros a gasolina para algunos mercados.
Para las variantes a combustión, especialmente modelos a diesel; Toyota menciona que seguirán manteniendo la capacidad de carga de 1,000 kg y de arrastre de hasta 3,500 kg.
La mayor noticia en este apartado está en las variantes eléctricas. Pues contarán con dos motores eléctricos, uno por eje, que en conjunto 193 hp y que se alimentarán por una batería de 59.2 kWh. Toyota homóloga autonomía de 240 km por cada carga y una capacidad de carga de 715 kg y arrastre de 1,600 kg.
Cualquiera que sea la configuración de la nueva Hilux, todas tendrán suspensión delantera independiente y trasera con eje dirigido con resortes de hoja. Acorde a la variante la suspensión estará puesta a punto o reforzada para trabajo pesado y de carga o bien enfocada a la comodidad de marcha.
Las versiones con tracción 4WD, podrán elegir entre enviar todo el poder del eje trasero. También contarán con caja reductora y nuevos diferenciales para poder salir de situaciones de poco agarre.
Toyota comenzará las ventas de esta nueva generación en diciembre de este año primero en Europa y Australia. Para después hacer el lanzamiento a mediados de 2026 en Japón y el resto de Asia. Es probable que para Latinoamérica también la veamos llegar hacia mediados de 2026.
