El nuevo Ferrari Amalfi irrumpe hoy como la reinterpretación moderna del segmento Grand Tourer 2+ con motor V8, sustituyendo al Roma y estabilizando la gama con 631 hp (640 cv) gracias a su motor twin‑turbo 3.9 L derivado de la familia F154 . Equipado con una transmisión de doble embrague de ocho velocidades y tracción trasera, acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,3 s, mantiene una velocidad máxima de 320 km/h y ofrece una relación peso‑potencia de 2,29 kg/cv, lo que lo posiciona como una referencia en placer de conducción y rendimiento.
El diseño exterior evidencia una evolución limpia y moderna, manteniendo proporciones GT elegantes que recuerdan al Roma, pero con superficies más esculpidas y un frontal minimalista sin la “nariz tiburón”, ahora marcado por una franja negra estilo visor entre los faros . En la zaga, el alerón activo integrado ofrece tres posiciones —LD, MD y HD—, generando hasta 110 kg de downforce a 250 km/h para mejorar la estabilidad. El chasis con aerodinámica refinada y el sistema brake‑by‑wire reducen la resistencia y aumentan la eficiencia en todas las fases de conducción.
El interior gana funcionalidad y tacto, introduciendo un volante con botones físicos —incluido el icónico botón de arranque en rojo— y sustituyendo las pantallas verticales por una organización horizontal más ergonómica . El sistema HMI ofrece tres pantallas: una digital de 15,6″ para el piloto, una central de 10,25″ y una adicional de 8,8″ para el pasajero. La configuración 2+ también añade practicidad al permitir usar los asientos traseros y aumentar así la capacidad de carga, adecuada para viajes con acompañantes.
La mecánica V8 ha sido afinada con turbo mejorado: los nuevos turbos alcanzan 171 000 rpm, los árboles de levas son 1,3 kg más ligeros, y el bloque ha sido mecanizado para pesar menos. El motor, con ECU del 296 GTB, redline de 7 600 rpm y respuesta más rápida, ofrece una experiencia sonora y dinámica sobresaliente. Además, absorbe mejoras de eficiencia como aceite de baja viscosidad y colector uniforme para optimizar el consumo y la ligereza.
Tecnología al servicio del rendimiento: El sistema ABS Evo con control SSC 6.1 adapta el frenado y distribución de par al suelo, mientras la estimación de agarre vía EPS es un 10 % más rápida que en el 296 GTB . La dirección recálibrada y el alerón trasero activo contribuyen a una conducción más precisa y placentera. También cuenta con ADAS de última generación: control crucero adaptativo, frenada automática, asistencia de carril, monitoreo de ángulo muerto y detector de fatiga.
El Ferrari Amalfi ya está disponible en Europa, con un precio inicial de €240 000 y primeras entregas previstas en el primer trimestre de 2026 (Q1 2026) . En EE.UU. se estima un precio de US $283 000 y su llegada está prevista como modelo 2027. Con esta propuesta, Ferrari refuerza su gama GT, corrige las críticas al Roma original y redefine el equilibrio entre deportividad, confort y usabilidad diaria, marcando el futuro antes de su esperado desembarco eléctrico en 2025
