El primer modelo eléctrico de la división deportiva de Hyundai por fin ha sido mostrado, el Hyundai IONIQ 5 N, el modelo más potente de la firma coreana conserva el espíritu deportivo típico de los modelos N, pero reinterpretado de manera 100% eléctrica.
Se trata de una de las primeras interpretaciones deportivas; comparado con el IONOQ 5 de combustión este N crece 8 centímetros en largo y 5 centímetros de ancho, esto debido a las nuevas defensas y molduras de los pasos de rueda los cuales alojan grandes rines forjados de 21″.
Aquí, la forma sigue a la función: en la parte delantera, las nuevas aberturas llevan aire a los radiadores y al sistema de frenos. Hablando del equipo de frenos, el N incorpora discos de nada menos que 400 mm delante, mordidos por pinzas de cuatro pistones. Además, el sistema de recuperación de energía es capaz de generar hasta 0,6 G de fuerza de frenado.
La parte trasera también es completamente nueva, donde domina un nuevo difusor de mayor tamaño, situado en la parte inferior de la defensa que, trabajando conjuntamente con el alerón situado sobre la luneta trasera, ayuda a limpiar los flujos de aire generados en la parte trasera, alejándolos del coche tanto como sea posible. Con ello se pretende maximizar la eficiencia aerodinámica del coche y, en consecuencia, su autonomía.
Por su parte el interior, también cuenta con elementos nuevos; un volante con botones en la parte superior de los radios, tanto para alternar los modos de conducción (Normal, Eco y Sport), como para activar la función “Boost”, que proporciona caballos extra durante 10 segundos. En la parte inferior de los radios están los botones de los modos de conducción N y Custom.
Las dos pantallas del tablero mantienen la forma de siempre, mientras que los gráficos cambian y el cuadro de instrumentos se puede personalizar en gran medida. Sin embargo, los asientos son totalmente nuevos, inspirados en los del i30 N, el corte deportivo, y en las imágenes parecen estar tapizados con cuero y algún material similar a la Alcantara.
El IONIQ más potente cuenta con una batería de 84 kWh, que alimenta dos motores eléctricos: el delantero desarrolla 226 CV y el trasero 383 CV. La potencia del sistema alcanza los 609 CV, que se elevan a 650 CV con la función ‘boost’, con 770 Nm de par.
Estas cifras se traducen en un 0 a 100 km/h en sólo 3,4 segundos y una velocidad máxima de 258 km/h. La plataforma en torno a la que se desarrolla el coche es la ya conocida E-GMP con arquitectura de 800 voltios, que permite recargar hasta una potencia máxima de 350 kW, por lo que el coche puede pasar del 10 al 80% de carga en 18 minutos.
Son muchos los sistemas electrónicos que se ofrecen de serie en el IONIQ 5 N, diseñados para optimizar el rendimiento del coche. Entre los más destacados se encuentra el N Drift Optimizer, que distribuye la fuerza entre ambos ejes de manera activa para facilitar los derrapes, y el N Battery Preconditioning, que optimiza la temperatura de funcionamiento de la batería en función del uso.
El Hyundai IONIQ 5 N se empezará a comercializar en 2024, aún sin dar a conocer los precios.
