La historia de SL comenzó en 1952 con un marco espacial de filigrana, que en el primer modelo combinó la ligereza con la mayor rigidez de torción posible.
Esta construcción fue concebida originalmente para utilizarse en el automovilismo deportivo y fue desarrollada aún más para ser la columna vertebral del SL coupé y roadster.
Ahora, cuando la nueva versión del SL se presente este año, su base será la de un vehículo completamente nuevo con arquitectura desarrollada por Mercedes-AMG.
El chasis de aluminio ligero compuesto proporciona la base para una dinámica de conducción precisa. Así como alto confort y un espacio óptimo en cajuela y una carrocería de proporciones deportivas.
Una carrocería única para su época
La nueva arquitectura Roadster consiste en la combinación de un marco de aluminio con una estructura de soporte. Creada, como en el primer SL en 1952, literalmente desde cero: Ni un solo componente se tomó de algún modelo SL anterior.
Desde hace 69 años, el marco espacial ha sido la base del éxito del SL. Es muy ligero, sin embargo, tiene una rigidez de torsión muy alta.
También, la altura en el área de entrada es tan grande que utilizar puertas normales no es posible: las famosas puertas de ala de gaviota fueron la solución de este diseño.
La construcción del marco, diseñado específicamente para hacer frente a tensiones de tracción y compresión, permite diámetros de tubo pequeños.
Mientras que la estabilidad es asegurada por numerosos triángulos cerrados, que transfieren las fuerzas que se producen a una pirámide tubular al final del compartimento del motor.
Así es la nueva carrocería del Mercedes-AMG SL
En el nuevo SL, por otro lado, la inteligente composición de materiales de aluminio, acero, magnesio y compuestos de fibra, aseguran la mayor rigidez posible junto con un peso reducido.
Las secciones transversales con materiales optimizados y la forma sofisticada de los componentes crean espacios para el confort y seguridad; así como para la sofisticada tecnología y el techo convertible.
El soporte del panel de instrumentos hecho de magnesio, junto con parte del puente de la cubierta del módulo frontal hecho de un material compuesto con una mezcla de fibras de vidrio y carbono. También demuestran los esfuerzos de los ingenieros para lograr el mejor uso posible y personalizado de los diversos materiales.
Esto también se aplica al marco del parabrisas hecho de acero tubular de alta resistencia. Adicionalmente, cuenta con un sistema detrás de los asientos traseros que, de ser necesario, funciona como protección para volcaduras.
Técnicas modernas de unión como soldadura MIG, soldadura láser, troquelado, remachado ciego, juntas pegadas o pernos de orificios de flujo, así como la fabricación precisa de herramientas, elevan el nivel de atractivo del valor de la carrocería a lo más alto.
Por último, los estándares de calidad se criaron de nuevo aquí. No hace falta decir que la nueva arquitectura de carrocería Mercedes-AMG cumple con todos los requisitos internos de colisión; que en muchas áreas son significativamente más estrictos que las reglamentaciones oficiales.
La producción del nuevo SL se llevará a cabo en la planta de Bremen, donde ya se producía el modelo predecesor.
