En abril de 2021, Volkswagen anunció que sus eléctricos de alto desempeño no se llamarían GTI. Llevarían tres letras nuevas, GTX, estrenadas por el ID.4. El argumento de Klaus Zellmer, entonces responsable de ventas y mercadotecnia de la marca, fue que “GT representa el placer de conducir durante mucho tiempo” y que la X tendía “el puente hacia la movilidad del futuro”.D
Dicha estrategia solo duró cinco años, pues con con la presentación del ID.3 GTI, Volkswagen retira esa denominación y devuelve el apellido histórico de la casa a un auto eléctrico.
El primer GTI de tracción trasera
Durante 50 años, todos los GTI de Volkswagen han sido de tracción delantera. Es parte de su identidad mecánica: el motor adelante, las ruedas directrices haciendo también el trabajo de tracción, con todo lo que eso implica en comportamiento, incluido el subviraje característico que los ingenieros de Wolfsburgo pasaron décadas domando.
El ID.3 GTI rompe esa regla. Su motor —un síncrono de imanes permanentes APP550— va montado sobre el eje trasero. No es una decisión tomada para el GTI: la plataforma MEB del ID.3 nace así desde su primera generación. Pero el resultado es que, por primera vez desde 1976, un auto con esas tres letras en la parrilla se comporta como un tracción trasera.
Para el conductor es un cambio de carácter completo. Para la marca, el argumento de venta más interesante que tiene el auto.
El GTI más potente de la historia, aunque no el más rápido
Las cifras del ID.3 GTI lo colocan en la cima de los GTI por un margen mínimo: 322 hp contra los 323 hp del Golf GTI Edition 50, hasta ahora el tope histórico. Un caballo de diferencia.
El Golf acelera de 0 a 100 km/h en 5.3 segundos y ID.3 GTI necesita 5.6 segundos, aun con Launch Control y con 545 Nm disponibles desde el primer giro del motor.
Una batería de 79 kWh son varios cientos de kilos que el Golf no tiene que mover, y en una aceleración corta esa masa se come la ventaja de potencia y de par.
Volkswagen compensó con chasis. El auto lleva de serie suspensión adaptativa DCC, con resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras de reglaje específico, y dirección progresiva. También tiene un botón GTI en el volante que endurece la suspensión, afila el acelerador, vuelve más directa la dirección, tiñe de rojo la iluminación ambiental y reproduce un sonido sintético que imita a un motor de combustión.
Aunque nos encantaría verlo en México con su estética derivada del ID.3 Neo que se estrenó a inicios de año, sus nuevos toques GTI por dentro y fuera. Este auto se creó para y por el mercado europeo, por lo que es casi un hecho que jamás lo veremos a la venta en México.
