Mercedes-AMG reveló la versión deportiva de su sedán y vagoneta más pequeños en formato eléctrico. Con una potencia que supera con creces lo que en su momento vimos con las versiones a combustión.
Potencia de súper auto en un sedán y vagoneta eléctricos
La tecnología más reciente de Mercedes-AMG, estrenada en el AMG GT 4 Door Coupe, llega ahora a la entrada de la gama deportiva. Estos modelos usan tres motores eléctricos de flujo axial: más compactos, ligeros y eficientes. Uno controla el eje delantero y los otros dos gestionan una rueda trasera cada uno.
Trabajando en conjunto, los tres motores generan hasta 680 hp y 1,297 lb-pie de par, cifras con las que el CLA 45 hace el 0-100 km/h en solo 2.7 segundos. Como referencia, un Porsche 911 Turbo S de 711 hp logra el 0-100 en 2.5 segundos. La velocidad punta está limitada a 250 km/h, aunque con el paquete AMG Dynamic Plus sube a 270 km/h.
Batería, autonomía y carga rápida
El CLA 45 eléctrico monta una batería de 94 kWh. Según Mercedes, la autonomía sería de 670 km por carga en el sedán y de 640 km en la vagoneta. En un cargador rápido recupera 270 km en 10 minutos, y pasa del 10% al 80% en 22 minutos.
| Dato | Sedán | Vagoneta |
| Potencia | 680 hp | 680 hp |
| Par | 1,297 lb-pie | 1,297 lb-pie |
| 0-100 km/h | 2.7 s | 2.7 s |
| Autonomía | 670 km | 640 km |
Chasis, frenos y modos de manejo
La suspensión combina resortes de metal con amortiguadores adaptativos y modos Comfort, Sport, Sport y Sport+. Un selector de modos ajusta por sí solo la respuesta de aceleración, la dirección, el control de estabilidad y la frenada regenerativa. Para lidiar con el poder extra usa pinzas de seis pistones al frente con discos de 15.4” y de dos pistones atrás con discos de 13.8”.
Por si fuera poco, sigue la receta de Hyundai, Ferrari y Porsche al crear el modo El modo AMGForce S+ que simula la conducción de un auto a combustión: imita una transmisión tradicional interrumpiendo la entrega de par, el sonido del motor turbo 2.0 de cuatro cilindros que montaban los A 45 y CLA 45 de la era pasada, entre muchos otros trucos para hacer más creíble la experiencia.
Diseño exterior
La imagen conserva detalles icónicos de AMG: la parrilla Panamericana, una fascia más deportiva y contorno de parrilla iluminado opcional. Parte de su aerodinámica es activa para mejorar la eficiencia o enfriar frenos o parte de su tren motriz, e incluye un spoiler trasero activo que ayuda en frenadas y maniobras en curvas, aunque este solo en el modelo sedán. Los rines de serie son de 19”, con opción de 20”, y paquetes estéticos para haerlo notar aún más.
Interior y tecnología
Por dentro recibe el tratamiento deportivo AMG: asientos deportivos tipo cubo, volante con piel Nappa, contrastes en rojo o amarillo, nuevas interfaces deportivas y mucho más. En pantallas, monta una central de 14”, cuadro de instrumentos de 10.25” y una tercera pantalla de 14” para el copiloto. Cómo todo buen Mercedes, también hay varias opciones de personalización del interior para tener un modelo algo más especial.
Por ahora Mercedes no ha confirmado si este modelo eléctrico llegará a México, pero sin duda alguna sería algo que nos encantaría ver y manejar por acá.
