Nos pusimos al volante de esta camioneta para contarte todo lo que debes saber sobre su operación, equipo y más.
La Changan CS55 iDD forma parte de los modelos más recientes de la marca que además es parte de sus primeros híbridos enchufables en llegar a México. Con ello nos encontramos con una camioneta a un precio difícil de ignorar y un tren motriz eficiente que puede hacer temblar a las ofertas de las marcas tradicionales. La pusimos a prueba y te contamos todos sus detalles.
Muy eficiente y capaz
Empecemos por el área que la hace más interesante, su tren motriz. De inicio debes de saber que se compone de un motor atmosférico de cuatro cilindros y 1.5 litros que se apoya de un motor eléctrico y una transmisión híbrida dedicada. Su motor eléctrico es el más poderoso con hasta 211 hp por lo que generalmente priorizará mover el auto con este tren motriz.
Al hablar de cifras en conjunto, este producto desarrolla cerca de 250 hp y hasta 348 lb-pie de par, por lo que bajo aceleración puede sentirse sumamente ágil y responsiva. Sin embargo, su puesta a punto de dirección y suspensión se enfocan completamente en la comodidad para la vida urbana.
Un punto interesante son sus modos de manejo mismos que permiten que la camioneta se maneje en modo inteligente donde las computadoras deciden la configuración más eficiente para circular, un modo híbrido convencional, un modo eléctrico de rango extendido o eléctrico al 100%.
Cuenta con funciones de frenado regenerativo y la capacidad de activar una recarga de batería a través del motor a combustión cuando se está estacionado. Con esta solución es posible cargar por completo la batería.
Hablando de batería, su capacidad es de 18.4 kWh que acorde a la marca le permite una autonomía de hasta 120 km por carga.
En cuanto a manejo la suspensión es bastante cómoda, no hay tanta presencia de balanceo de carrocería y la dirección aunque no transmita nada, reacciona bastante rápido.
Lo más interesante son sus consumos, pues al menos en ciudad, he logrado marcas que rondan entre los 25 km/l a los 31 km/l acorde al nivel de tránsito y duración de la ruta. Cifras realmente interesantes al funcionar ya sea en modo híbrido o bien en eléctrico de rango extendido.
Ficha técnica:
- Motor a combustión: 4 cilindros de 1.5 litros
- Potencia (combustión): 108 hp
- Par (combustión): 105 lb-pie
- Transmisión: DHT
- Motor eléctrico – potencia: 211 hp
- Par (eléctrico): 243 lb-pie de
- Par combinado: 348 lb-pie
- Batería: 18.4 kWh
- Autonomía EV: 120 km
- Autonomía combinada: 1,085 km
- 0-100 km/h 7.3 segundos
- Vel max: 180 km/h.
Imagen de nueva generación
Por fuera este producto muestra una imagen más fresca que adopta la tendencia de parrillas pequeñas, faros delgados y líneas hasta cierto punto discretas. Cabe destacar que el modelo que probamos corresponde a la variante Luxury, misma que es el acceso a su gama.
En este sentido contamos con elementos cómo: faros y calaveras LED, rines de 18” y quemacocos tradicional. En cuanto a dimensiones es un producto que cómodamente califica cómo un compacto, pues mide 4.53 metros de largo. Por cierto, su cajuela es de apertura manual y tiene capacidad para 475 litros.
Interior amplio y con equipo esencial
Su interior lleva un diseño considerablemente más fresco con materiales suaves en zonas superiores y algunos elementos más rígidos, pero bien acabados en zonas más bajas. A nivel equipo esta variante cuenta con una pantalla central de 10.25” relativamente fácil de entender aunque con algunos detalles de adaptación al español. Por ejemplo, hay opciones que llevan palabras que no están traducidas correctamente a nuestro idioma y contexto o algunas otras que son muy largas para el espacio de los botones, por lo que terminan mostrándose incompletas o sin estar bien centradas dentro de su botón.
Por cierto, sí cuenta con compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica, sistema de audio de 6 bocinas que a pesar de contar con la firma de Pioneer, deja bastante que desear en el apartado de nitidez y ecualización.
Su cuadro de instrumentos es de 10” y de nuevo, cuenta solo con mensajes en inglés, por lo que no está refinada del todo. Otros elementos de equipo son: aire acondicionado automático, asiento de conductor con ajuste eléctrico, tapicería en piel sintética, dashcam integrada, visión de 360°, selector de modos de manejo y selector de marchas electrónico.
Al ser la versión de acceso se pierde de la pantalla central de 12.3”, memoria en asiento del conductor, asiento de copiloto con ajuste eléctrico, cargador inalámbrico para celular, entre otros detalles.
Al hablar de seguridad hay algunos detalles a notar, para empezar esta versión solo cuenta con 4 bolsas de aire, frenos ABS, control electrónico de estabilidad, sensores de proximidad traseros y visión de 360°. Si quieres una suite de asistencias avanzadas completa y llevar las otras dos bolsas de aire faltantes hay que dar el salto a la versión tope de gama llamada “Premium”.
¿Vale la pena?
La Changan CS55 Plus iDD se muestra cómo una gran oferta de valor, especialmente al hablar de la variante tope de gama, pues su precio es de $599,900 por un producto sumamente completo y eficiente. Sin embargo, la variante de acceso con un valor de $549,900 pesos, misma que probamos, me parece que deja un hueco importante sin cubrir al solo ofrecer cuatro bolsas de aire.
Fuera de ello, los elementos de traducción que faltan por pulir y una posición para piernas muy alta en la parte trasera son puntos que deberían ser refinados para ofrecer una experiencia mejor resuelta.
