Después de años de ser el SUV que cumple bien pero que, sinceramente no emociona, Hyundai decidió meterle picante a su Creta y traer de vuelta el motor turbo. Se trata de una versión más entonada de su SUV compacto, ideal para quienes quieren practicidad urbana pero también sienten que un 0 a 100 en 12 segundos es una eternidad. ¿Vale la pena este cambio de receta? Vamos a darle una vuelta.
Bajo el cofre se esconde un motor 1.5 litros turbo de cuatro cilindros con 157 hp y 186 lb-pie de torque, acoplado a una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. ¿Tracción? Delantera. ¿Prestaciones? Mejores de lo que esperas. El empuje se siente desde lo más bajo del tacómetro, no hay turbo lag que sea tan notorio y la caja DCT hace su trabajo como debe, aunque a veces le falta un poco de fineza en maniobras de baja velocidad. En ciudad es ágil, y en carretera aguanta el paso sin que tengas que poner Coldplay a todo volumen para relajarte.
Estéticamente no hay confusión: la Creta turbo quiere que la reconozcas desde lejos. Parrilla en negro brillante, mucho protagonismo en la iluminación tanto adelante como atrás, rines bitono de 17 pulgadas y plástico expuesto que favorece el look campero. Por dentro se respira una atmósfera distinta: vestiduras en cuero sintético, detalles en piano black (que son bonitos… hasta que los tocas, se ensucian y se rayan) y un volante de buen diseño.
La calidad percibida está justo en el punto dulce del segmento. No es premium, pero no decepciona: los plásticos duros se disimulan bien y hay suficiente atención al detalle para no sentir que estás pagando de más. El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10.25” es fluido y compatible con Android Auto y Apple CarPlay (aunque no inalámbrico, porque al parecer eso lo reservan para los ricos o los dioses). El clúster digital tambien de 10.25″ para completar la parte tecnológica.
En términos de manejo, la Creta turbo se siente más plantada que su variante atmosférica. La dirección es rápida y la suspensión, aunque sigue siendo blanda, controla bien los movimientos del cuerpo sin caer en lo flácido. No es un SUV deportivo, pero tampoco es una lavadora con ruedas. Puedes entrar con confianza a una curva sin que se sienta que la carrocería flota de más.
En seguridad, Hyundai no se duerme: seis bolsas de aire, control de estabilidad, frenos ABS y asistencias ADAS como frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril y control crucero adaptativo. Todo esto en un SUV que mide 4.3 metros de largo y cuya cajuela de 408 litros cumple con lo básico: sí caben las compras del súper, el perro pequeño y la culpa de no haber comprado un eléctrico, como el IONIQ 5, por supuesto.
Hyundai Creta Turbo no revoluciona el segmento, pero sí le inyecta una dosis de adrenalina a un producto que antes era poco emocionante. Si buscabas un SUV compacto con un poco más de carácter, sin pagar la prima premium de otros rivales, esta es una opción sensata con algo de sabor.
La versión a prueba fue la denominada Limited Turbo, o sea, la más cara del. catálogo, cuyo precio es de $585,500.
