La Volkswagen Teramont 2027 estrena generación en México con una renovación que va mucho más allá de un simple cambio de imagen. Viajé a Monterrey para ponerme al volante de la versión R-Line durante aproximadamente tres horas y media, principalmente por carretera, y me encontré con una SUV que tiene muy claras sus prioridades: ofrecer espacio para toda la familia, un alto nivel de tecnología y, sobre todo, un confort de marcha que se agradece cuando toca recorrer largas distancias. Con esta nueva generación, Volkswagen busca mantenerse como una de las referencias entre las SUV grandes de tres filas de asientos, un segmento donde la competencia es cada vez más interesante.
Por fuera, la Teramont 2027 adopta un diseño más moderno, con trazos limpios y una firma luminosa que le da mayor personalidad. La parrilla, los emblemas iluminados y las líneas LED que conectan visualmente los extremos de la carrocería le dan una apariencia más sofisticada, mientras que los rines de 21 pulgadas de esta versión R-Line aportan una imagen más deportiva. Sin embargo, donde realmente encuentro un salto importante es en el habitáculo. La calidad de los materiales, los ensambles y la presentación general transmiten una sensación más refinada, con superficies agradables al tacto y detalles que elevan la percepción de calidad. Es una cabina que se siente a la altura de lo que se espera de una SUV familiar que supera el millón de pesos.
El protagonismo del interior recae en la pantalla central táctil de 15 pulgadas, que concentra buena parte de las funciones del sistema multimedia y se complementa con el Volkswagen Digital Cockpit. La interfaz luce moderna y permite acceder a la información del vehículo, mientras que la conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto facilita la integración del teléfono. Otro de los elementos que más disfruté fue el sistema de sonido Harman Kardon, que ofrece una reproducción de gran calidad y convierte los trayectos largos en una experiencia mucho más agradable. A esto se suman los asientos delanteros eléctricos, calefactables, ventilados y con función de masaje, un detalle que no siempre encontramos en este segmento y que, después de varias horas al volante, deja de parecer un lujo innecesario. La iluminación ambiental y la distribución de los espacios de almacenamiento terminan de redondear una cabina bien resuelta.
Bajo el cofre encontramos un motor de cuatro cilindros 2.0 litros TSI turbo, que desarrolla 282 caballos de fuerza y 264 libras-pie de torque, asociado a una transmisión automática Tiptronic de ocho velocidades. Aunque hablamos de una SUV de dimensiones considerables, la respuesta del propulsor me pareció convincente. Uno de los aspectos que más agradecí fue la reducción del retraso del turbo, pues la entrega de potencia se siente más inmediata y progresiva cuando necesitamos recuperar velocidad o realizar un rebase en carretera. La caja también hace un buen trabajo: sus cambios son suaves, oportunos y suficientemente rápidos para mantener el motor en el régimen adecuado, sin tirones ni reacciones bruscas. No pretende ser una camioneta deportiva, pero sí tiene el empuje necesario para mover con soltura sus más de dos toneladas, incluso cuando necesitamos una aceleración contundente.
Donde la Volkswagen Teramont 2027 realmente me convenció fue en su comportamiento dinámico. La suspensión independiente, con esquema McPherson al frente y Fourlink en el eje trasero, filtra muy bien las irregularidades del camino y mantiene la carrocería bajo control, incluso al pasar por juntas, desniveles y cambios de superficie. A pesar de los rines de 21 pulgadas de la R-Line, la marcha resulta cómoda y transmite esa sensación de aplomo que buscamos en una camioneta diseñada para viajar. La insonorización de la cabina también merece una mención especial: el ruido del viento y de los neumáticos queda bien aislado, lo que permite conversar sin elevar demasiado la voz y disfrutar del sistema de audio. En seguridad, todas las versiones incorporan siete bolsas de aire y un conjunto de asistencias IQ.DRIVE, entre ellas control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego y Travel Assist con función Stop & Go. La R-Line añade recursos como la cámara de visión de 360 grados y el asistente de estacionamiento inteligente.
Después de este primer contacto, me queda claro que la nueva Teramont no busca reinventar la fórmula de una SUV familiar, sino perfeccionarla donde más importa: comodidad, tecnología, calidad percibida y facilidad para recorrer muchos kilómetros. La gama mexicana está compuesta por tres versiones: Trendline, desde $929,990; Comfortline, por $1,083,990; y R-Line, por $1,183,990 pesos. La primera utiliza tracción delantera, mientras que las dos superiores incorporan tracción integral 4MOTION. Con esta renovación, Volkswagen tiene argumentos sólidos para competir contra modelos como Mazda CX-90, Honda Pilot, Ford Explorer y Chevrolet Traverse. Todavía queda pendiente una evaluación más extensa para comprobar su desempeño en ciudad, el consumo real y el comportamiento con las tres filas ocupadas, pero estas primeras horas en carretera dejan una impresión positiva: la Teramont 2027 es una SUV grande, cómoda y bien equipada, pensada para quienes valoran tanto el espacio como la calidad de cada viaje.
