BYD presentó a uno de sus productos más peculiares y pequeños en su alineación, el BYD Racco, un keicar pensado completamente para el mercado japonés, pero que sin duda alguna podría ser un hit en México.
Qué trae exactamente el Racco
Mecánicamente es un auto sencillo y planeado completamente para la movilidad urbana, en ese sentido, tiene autonomía perfecta para los tramos cortos en ciudad. E incluso es le primer keicar eléctrico en superar los 300 km de autonomía por carga cuando se configura con su paquete de baterías más grandes.
- Motor delantero de 64 hp y 118 lb-pie, exactamente en el tope permitido por la normativa
- Dos baterías LFP tipo Blade: 22.4 kWh para 210 km o 35.84 kWh para 320 km (WLTC)
- 3,395 mm de largo con carrocería alta y 2,500 mm entre ejes
- Radio de giro de 4.8 metros
- Puertas correderas eléctricas en ambos lados
- Cajuela de 280 litros, hasta 1,372 con la segunda fila abatida
- Seis bolsas de aire y asistencias avanzadas a la conducción
- Pantalla central de 10.1 o 12.3 pulgadas según versión
- Función V2L para alimentar electrodomésticos desde el auto
Hay un detalle que resume bien la filosofía del producto: al acercarte con la llave, el Racco proyecta una figura de luz en el pavimento; pasas el pie por encima y la puerta corrediza se abre sola. Es el tipo de solución que solo se le ocurre a alguien que pensó en cargar bolsas del súper con las dos manos ocupadas.
Los números que incomodan
| Versión | Batería | Autonomía | Precio Japón | Equivalente MXN |
|---|---|---|---|---|
| Racco 200 | 22.4 kWh | 210 km | ¥2,145,000 | ~235,000 |
| Racco 300 Plus | 35.84 kWh | 320 km | ¥2,398,000 | ~263,000 |
| Racco 300 Premium | 35.84 kWh | 320 km | ¥2,497,000 | ~274,000 |
Tipo de cambio de agosto de 2026 (1 JPY ≈ 0.1097 MXN). Referencia sin impuestos ni costos de importación.
Ponlo en perspectiva mexicana: por lo que cuesta un subcompacto de gasolina en versión de acceso —con menos bolsas de aire, sin asistencias a la conducción y con gasto de combustible— un japonés se lleva un eléctrico con seis airbags, puertas eléctricas y costo de recarga de unos cuantos pesos por cada cien kilómetros.
Útil y bien equipado
Por donde se vea este pequeño auto cuanta con un diseño completamente amigable y que además permite tener dos puertas corredizas en los costados para mejorar la comodidad al subir o bajar. Además su cajuela puede ser de 280 litros y extenderse a más de 1,300 litros de capacidad si se abaten los asientos traseros.
Por dentro puede llevar cosas cómo una pantalla central de 12.3″, un cuadro de instrumentos digital de 8″, cargador inalámbrico para celular, sistema de karaoke, aire acondicionado automático y varias otras funciones de confort esencial.
Al hablar de seguridad además de las seis bolsas de aire, también puede contar con algunas asistencias avanzadas a la conducción, por lo que realmente tiene argumentos para ser atractivo para los clientes de este segmento.
Podría adaptarse bien a México, pero hay factores a considerar
Este pequeño auto podría ser un hit en México, especialmente para la movilidad en grandes urbes, sin embargo, sus propias dimensiones y el clásico estigma del cliente que prioriza el tamaño sobre cualquier otra ventaja, podría ponerle las cosas difíciles. De cualquier forma, todo indica que no hay planes de ofrecerlo más allá de Japón.
