Esta nueva generación deja de lado el formato de vagoneta para adaptarse más a las formas de un SUV tradicional.
La fiebre del SUV lleva ya más de una década avanzando y parece no tener fin. Ahora es Volvo quien abandona uno de sus productos que se caracterizó por ser una vagoneta durante varios años, para reinterpretarla cómo un SUV tradicional. Así es la nueva generación de la Volvo XC70.
Cómo sabemos Volvo ahora está bajo el cobijo de Geely, por lo tanto este producto ha sido presentado primero en China y desde allá nos cuentan que se trata de una camioneta pensada completamente para aquellos clientes que aún no se sienten totalmente listos para adoptar una movilidad completamente eléctrica.
Diseño minimalista a su máxima expresión
Fiel a sus raíces minimalistas escandinavas, la XC70 toma el diseño que estrenaron productos cómo la EX90 con formas cuadradas generales, pero bordes mucho más redondos y suaves. También hay faros divididos en dos secciones, un frente plano, rines de entre 19” a 21”, manijas enrasadas a la carrocería y las icónicas luces traseras verticales.
Al hablar de dimensiones, se clasifica cómo una camioneta mediana, pues mide 4,815 mm de largo, es tan sólo 8.9 cm más corta que una EX90. Eso sí, gracias a su arquitectura, goza de un interior muy amplio para ofrecer cuanta comodidad sea posible.
| Volvo XC70 | Medidas |
| Largo | 4,815 mm |
| Ancho | 1,890 mm |
| Alto | 1,650 mm |
| Distancia entre ejes | 2,895 mm |
| Cajuela | 408 litros – 1,456 litros |
Si el exterior es minimalista, el interior lo es aún más
Por dentro XC70 se presenta cómo uno de los modelos más minimalistas que hayamos visto de la marca. Al centro todo se domina por una pantalla de 15.4” desde la que se controla absolutamente todo, pero que a su vez lleva comandos por voz con ayuda de inteligencia artificial para reconocer comandos más complejos que le permiten al conductor mantenerse atento al camino sin tener que interactuar tanto con la pantalla para modificar algo que deseen.
También hay un cuadro de instrumentos digital de 12.3” y un head up display de realidad aumentada que puede abarcar hasta 92” del parabrisas. La consola central de esta camioneta es retráctil para que podamos guardar más cosas y hacerla más apta para la familia. Fuera de ello vemos cosas cómo a/c automático de triple zona, iluminación ambiental, cargador inalámbrico para celular, sistema de audio Harman/Kardon, asientos ventilados y calefactados, y un enorme techo panorámico.
Tren motriz híbrido enchufable
Al hablar de tren motriz Volvo ha usado la plataforma SMA que se usa en conjunto con algunos productos de Geely, Smart y Zeekr. Cómo base lleva un motor turbo de cuatro cilindros de 1.5 litros que en las versiones de acceso se apoya de al menos un motor eléctrico y que en conjunto pueden generar 314 hp. En estas versiones de acceso monta una batería de 21.2 kWh que acorde a la marca le dan una autonomía para unos 116 km por carga.
La versión Ultra Long Range, usa el mismo motor a combustión, pero aunque Volvo no diera tantos detalles, parece llevar al menos dos motores eléctricos con lo que su poder total llega hasta los 456 hp y además añade una batería más grande de 39.6 kWh con lo que logra extender su autonomía en modo eléctrico hasta unos 180 km por carga.
Acorde a información que el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información de China filtró, la autonomía más completa de este modelo se va hasta los 1,200 km por carga y tanque de gasolina.
En China esta camioneta arranca desde los 446,900 yuanes, un equivalente a cerca de $1.1 millones de pesos mexicanos en una conversión simple. Volvo dejó en claro que quieren llevar este modelo a Europa y otras regiones por lo que la posibilidad de verlo en México son buenas, pero hasta el momento no se ha confirmado del todo ni la fecha para ver una expansión a otros mercados.
