Porsche deja huella en el emblemático circuito alemán. La versión más poderosa del nuevo Panamera logra un tiempo récord en Nürburgring Nordschleife.
Al volante del nuevo Panamera estaba Lars Kern. La unidad preserie del sedán deportivo es 5.64 segundos más rápida que el modelo equiparable de la generación anterior.
Con un tiempo de 7:24.17 minutos, el piloto de pruebas de Porsche establece un nuevo récord en la categoría de coches de lujo con motores de combustión e híbridos.
Lars Kern ya había establecido el mismo récord en Nürburgring con el Panamera en 2016 y 2020, el más reciente con un Turbo S (7:29,81 minutos).
El nuevo Panamera es más rápido en Nürburgring Nordschleife
El tiempo por vuelta del nuevo Panamera, que mejora en más de cinco segundos, subraya el perfeccionamiento continuo del deportivo de cuatro puertas. Su motor de combustión de ocho cilindros con asistencia eléctrica logra un rendimiento impresionante, pero no es el único responsable de la mejora de prestaciones.
“El sistema de propulsión, la aerodinámica, el chasis, los nuevos neumáticos de altas prestaciones de Michelin. Son muchos los aspectos que contribuyen a este tiempo récord”, añade el piloto.
La nueva suspensión Porsche Active Ride es uno de los componentes más relevantes, ya que mantiene al vehículo siempre pegado al asfalto. Con este sistema, la estabilidad en los virajes alcanza un nuevo nivel. Esto aporta buenas sensaciones al volante y pone de manifiesto una vez más que el desarrollo del Panamera no solo se enfoca en ofrecer la máxima comodidad en el día a día, sino que también marca una diferencia real en Nürburgring-Nordschleife.
Cabe mencionar que ningún otro Porsche ofrece este rango entre confort y deportividad. El nuevo Panamera combina las cualidades de un exclusivo sedán con la manejabilidad de un verdadero deportivo.
Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, en medida 275/35 ZR 21 delante y 325/30 ZR 21 detrás, se han desarrollado especialmente para el Panamera.
Para optimizar las prestaciones, el kit aerodinámico de carbono opcional elimina las fuerzas de sustentación sobre el eje delantero. Junto con el flap Gurney del alerón trasero adaptativo de cuatro configuraciones, genera carga en la parte inferior, lo que beneficia al equilibrio aerodinámico.
