Lamborghini Lanzador Concept, se trata del primer vehículo 100% eléctrico que presenta a marca, y aunque apenas es un prototipo no se desviará del modelo final. Se presenta como un GT de mayp altura libre al suelo que un Lamborghini Huracán, pero sin llegar a la del Lamborghini Urus y con un interior de 2+2 plazas.
Dicho concepto anticipa el modelo de producción que se fabricará a partir de 2028, y está pintado den un color especialmente diseñado y desarrollado para su presentación en la Monterey Car Week, que lleva por nombre Azzurro Abissale.
Cuenta con grandes rines de 23″ y sus líneas exteriores se han inspirado, según la marca, en modelos legendarios como el Lamborghini Sesto Elemento, el Lamborghini Murciélago o el Countach LPI 800-4.
Con una altra de 1,5 metros, supera en 25 centímetros al Lamborghini Huracán Sterrato. Bajo el cofre delantero se esconde un “frunk”, mientras que el gran portón trasero de cristal se abre totalmente.
En su interior, realizado casi por completo con materiales sostenibles, conductor y pasajero estarán separados por una consola central que fluye hacia el salpicadero. Sobre esa pieza se encuentra un puesto de mandos para controlar el sistema de infoentretenimiento, el climatizador y las funciones digitales.
Los pasajeros recibirán información a través de unas pantallas escamoterables. Y mediante el control Lamborghini Anima, el conductor podrá cambiar entre los diferentes modos de conducción, incluidos los programas de eficiencia o prestaciones.
No se han revelado demasiados datos de su nueva mecánica 100% eléctrica, pero Lamborghini ha confirmado que este Lanzador contará con un motor eléctrico de alta potencia específica en cada eje. Esto garantizará una tracción total permanente eléctrica en cualquier condición, superficie y estilo de conducción, con una potencia máxima de más de un megavatio, es decir, cercano a los 1.400 CV.
Por supuesto, contará con diversos controles de la dinámica de conducción, como la función e-torque, que se hará cargo de sacar el máximo potencial al diferencial activo del eje trasero y conseguir un comportamiento más dinámico en curvas. A ello también colaborará el chasis activo que incluye eje trasero direccional y sistema de suspensión neumática.
Además, contará con aerodinámica activa, es decir, con diversos elementos que podrán ajustar de forma variable la carga aerodinámica para lograr una mayor velocidad en curvas o una menor resistencia al aire a velocidad máxima, obteniendo el mejor rendimiento en cada situación. Algo de especial importancia en un modelo eléctrico, para conseguir mejores prestaciones o mejor autonomía.
Por último, el sistema Wheelspeed Control, regulará con la potencia y fuerza en cada una de las ruedas para una entrada en curva más precisa y una conducción directa y rápida en carreteras especialmente sinuosas y con fuertes aceleraciones.
