Toyota C-HR es un modelo que ha ganado muchos clientes, eso se lo debe a su diseño y que ha logrado hasta el día de hoy siga provocando gran expectativa.
Es ahora cuando el sucesor que llegará en diciembre, y que ya fue mostrado en fotografías, presenta la misma línea pero con rasgos más atractivos.
El nuevo modelo mide 4,36 m de largo, 1,83 de ancho y 1,56 de alto. Algo que choca, porque si bien es 3,5 cm más ancho, ha crecido 0,5 centímetros en altura y ha perdido 3 cm en longitud. De esta escultura creada en Francia hay varios detalles que llaman más la atención, como es lógico. Por un lado el frente que en Toyota llaman ‘Hammerhead’ (cabeza de martillo), con una superficie cerrada donde antaño se situaba la parrilla y unos faros afiladísimos.
Por otro lado es un coche musculoso, con pasos de rueda voluminosos albergando rines de hasta 20 pulgadas, voladizos cortos y una estampa lateral que ya deja ver su tono bicolor, ya que el tono del techo se extiende al pilar C, el portón y el enorme paragolpes trasero. El conjunto, su silueta llena de aristas, como recordando a un diamante, gana con la presencia de tiradores enrasados, aunque nos hubiese gustado más que el de la puerta trasera quedara todavía en un lugar menos a la vista.
Cuando el conductor se aproxima el C-HR realiza una secuencia lumínica de bienvenida, al tiempo que en función del equipamiento puede ajustar las preferencias en función del conductor en cuanto a posición del asiento, pantalla multimedia y cuadro de relojes digital.
Este, por cierto, aparece en un diseño más horizontal que el de su antecesor y cuenta con una pantalla tras el volante de 12,3 pulgadas con tres configuraciones predeterminadas, pero con la posibilidad de que le demos prioridad a un tipo de contenido en detrimento de otros.
Otro detalle relevante en el que se ha trabajado es el de la iluminación ambiental. De hecho, se puede elegir entre 64 colores y existe un programa que va pasando por 24 tonos distintos según la hora del día, de forma que son más ‘activos’ por la mañana y más relajantes conforme termina el día.
Pero más importante que esto es el hecho de que estas luces sirven para avisar al conductor convirtiéndose en un llamativo color rojo cuando hay algún peligro, como por ejemplo el de abrir una puerta cuando viene otro vehículo (o incluso un ciclista) por detrás.
También es de hasta 12,3 pulgadas (8″ en versiones básicas) la pantalla de infoentretenimiento, que nos permite conectar nuestro teléfono mediante Apple CarPlay o Android Auto y nos ofrece un asistente virtual o, por ejemplo, información sobre las estaciones de carga más cercanas. Y no menos destacable es el aparcamiento remoto que algunas versiones permitirán que hagamos a través de nuestro teléfono, lo que es una novedad en este segmento y viene muy bien cuando nos vemos obligados a dejar el coche en un hueco muy estrecho.
Del resto del habitáculo hay que destacar que se ha multiplicado por dos la presencia de elementos reciclados, con tejidos procedentes de plástico de botellas y ‘cuero’ de origen vegetal en el volante. Como también resulta llamativo que el techo solar ya no cuente con cortinilla, lo que ha sido posible porque el cristal atenúa la radiación infrarroja cuando los rayos de sol inciden con fuerza.
Los motores disponibles serán tres, denominados 140H, 200H y 220PH, todos son electrificados. El primero equipa un motor de gasolina de 1,8 litros y entrega 140 CV de forma conjunta, que con la ayuda de una transmisión de tipo variador continuo le permite pasar de 0 a 100 en 9,9 segundos, alcanzar 170 km/h y quedarse en un consumo medio de 4,8-5,0 l/100 km.
El segundo sustituye el bloque 1.8 por un 2.0 que eleva el rendimiento conjunto hasta los 198 CV y 206 Nm de par. En este caso la velocidad punta se estira hasta 180 km/h y el paso de 0 a 100 se cubre en 8,1 segundos si elegimos la versión de ruedas motrices, o 7,9 si optamos por la de cuatro, que recibe el nombre de AWD-i. No cambian en el primer caso los consumos respecto a la versión más sencilla, pero la de tracción total los eleva hasta una media de 5,1-5,3 l/100 km.
Pero el verdadero protagonista es el modelo enchufable, capaz de entregar 223 CV y 208 Nm y en el que tan importante son las prestaciones (180 km/h y 7,4 segundos) como el hecho de poder cubrir 66 kilómetros en modo 100% eléctrico. Sabemos también que permite hacer conducción en modo ‘pedal único’, como también que estrena una función de geofencing que hace que el coche pase automáticamente a modo eléctrico (si la batería lo permite) cuando entremos en una zona de bajas emisiones.
El nuevo C-HR se lanzará en dos versiones Premiere Edition. La primera será la GR Sport Premiere Edition, que ya contará con rines de 20 pulgadas, detalles en Liquid Black en la consola central, asientos deportivos con el logo GR grabado en el reposacabezas, Head-Up Display de 10 pulgadas y equipo de sonido JBL y solo se ofrecerá en Plata Polar y Rojo Emoción con acabado bitono.
Y la segunda será una High Premiere Edition acabada por fuera en Azul Mediterráneo o Blanco Perlado Iceberg también bitono. En este caso sí se contará con auténtico cuero en los asientos, que llevarán costuras en contraste, y también ofrecerá el mismo equipo de sonido y Head-Up Display.
