En la ciudad de Los Ángeles acaban de estrenar su primer camión de bomberos eléctrico, una unidad fabricada por el especialista Rosenbauer, que nos adelanta cómo es la electrificación en estos vehículos, pero también las ventajas que ofrecen gracias a la tecnología que en ellos se pude incorporar.
El costo de este camión de bomberos eléctrico es de 1,2 millones de dólares, y se puede considerar como uno de los más avanzados, quizá el más que están operando hasta el día de hoy en todo el mundo. La razón no solo es su tren de propulsión eléctrico, sino su diseño y toda la tecnología que se ha integrado en él, convirtiéndolo en un centro de control rodante capaz de soportar cualquier tipo de trato. Tiene capacidad para siete pasajeros, almacenar más de 2.800 litros de agua y además poder circular por prácticamente cualquier terreno gracias a una suspensión neumática capaz de llevar la altura libre hasta los 48 cm.
Esta unidad perteneciente al departamento de bomberos de Los Ángeles es en concreto un Rosenbauer RTX, el cual se caracteriza por el uso de un sistema de propulsión eléctrica con dos motores eléctricos, uno en cada eje, capaz de desarrollar 490 CV de potencia máxima y 350 CV constantes. Dichos motores está alimentados por una batería de 132 kWh suministrada por Volvo, permitiendo así una autonomía de 2 horas.
En teoría no es una gran autonomía, pero hay que tomar en cuenta que la batería también alimenta todos los componentes auxiliares, incluyendo bombas de agua de alta presión. Además los RTX pueden añadir aun extensor de autonomía en forma de propulsor 3.0 turbodiésel de BMW con 300 CV.
Otra de las razones por las que es considerado el camión más avanzado, es porque entre otras cosas, nos encontramos con una dirección en las cuatro ruedas, pudiendo reducir de forma sensible el tedio de giro o disfrutando dr funciones como el desplazamiento en diagonal.
Al interior, el uso de un sistema de propulsión eléctrica ha permitido optimizar el aprovechamiento del espacio, pues se ha eliminado motor térmico, transmisiones y ejes. Los motores eléctricos ocupan muy poco espacio, estando ubicados directamente en los ejes. Las baterías están divididas en dos partes, quedando instaladas en la posición más inferior. Y si nos fijamos en el extensor de autonomía, al servir únicamente como generador eléctrico, éste se ha podido alojar en un espacio que no condiciona el diseño o los sistemas del camión.
