Cuarenta años después de que viese la luz el primer Ferrari Berlinetta con motor V8 central trasero, el 308 GTB, la marca del Cavallino Rampante abre un nuevo capítulo en la historia de los ocho cilindros. El nombre 488 GTB marca el retorno a la denominación de los modelos Ferrari clásicos: el 488 indica el cubicaje unitario de cada cilindro, mientras las siglas GTB hacen referencia a Gran Turismo Berlinetta. El nuevo coche no sólo ofrece unas prestaciones incomparables, sino que también hace que esa potencia extrema sea aprovechable y controlable a unos niveles sin precedentes, incluso para los conductores menos expertos.
Un motor excepcional y una sofisticada aerodinámica, en combinación con unos afinados controles dinámicos del vehículos, mejoran radicalmente la ya de por sí increíble respuesta de los Ferrari de carretera, hasta llevarla a niveles cercanos a un coche de circuitos.
Potencia (670 HP), motor y tiempos de respuesta del vehículo (0,8 s y 0,06 s, respectivamente) dan al 488 GTB un carácter único y garantizan un incomparable placer al conductor, independientemente de sus capacidades.
Para lograr este resultado, Ferrari ha aprovechado su experiencia tanto en la F1 como en las competiciones de GT, en las que el 458 mantiene el título de campeón del mundo de Resistencia y ha ganado su categoría en dos ediciones de las 24 Horas de Le Mans. El nuevo modelo también explota todos los conocimientos adquiridos por los ingenieros de Ferrari durante la última década a través del programa XX, que construye coches extremos para pilotos probadores amateurs que sólo pueden usarlos en la pista.
Motor.
Este motor de 3.902 cc es el de mayores prestaciones jamás realizado por la marca del Cavallino Rampante, con un turbo sin tiempo de respuesta y un sonido único y seductor. Desarrolla 670 CV a 8.000 rpm, con una potencia específica de 172 HP/l, un nuevo récord para un Ferrari de carretera. Tiene un par máximo de 760 Nm en séptima velocidad y el tiempo de respuesta del acelerador es de 0,8 segundos a 2.000 rpm en tercera. Con todo ello, el 488 GTB acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos justos y de 0 a 200 km/h en sólo 8,3.
Estas excelentes cifras de prestaciones son el resultado de haberse centrado en conseguir la máxima eficiencia en todos los apartados. En términos de combustión eso se traduce en un nuevo colector de admisión, con unas formas específicas y muy inclinado, que se combina con una inyección directa de combustible a 200 bares. El nuevo V8 también tiene un sistema de sensores de iones que mide las corrientes de dichos iones para controlar el tiempo de encendido y adaptarlo según la predicción de posibles fallos. También cuenta con una función multichispa.
Aerodinámica.
Las soluciones aerodinámicas derivadas de la experiencia de Maranello en los circuitos aumentan la carga aerodinámica sin incrementar la resistencia al aire, lo que da como resultado una cifra de eficiencia de 1,67, un récord para un Ferrari homologado para uso en carretera. La carga aerodinámica es un 50% más alta que en el modelo anterior, a pesar de que el drag (la resistencia al aire) se ha reducido.
El frontal del coche está dominado por un Aero Pilar central y un doble spoiler inspirado en la F1, que aumenta la eficiencia tanto para el radiador como para la generación de carga aerodinámica.
El 488 GTB tiene un innovador fondo de carrocería aerodinámico que incorpora generadores de vórtex, apéndices aerodinámicos especialmente curvados para acelerar el aire y, así, reducir la presión. El resultado es que el fondo del coche es “succionado” hacia la carretera y la carga aerodinámica es más alta, pero la resistencia al aire no. Esto contribuye a la generación de una carga aerodinámica global de 325 kg a 250 km/h.
El difusor trasero de tamaño grande tiene unos tabiques curvados que optimizan la expansión de la gran cantidad de aire canalizado por debajo del coche. También lleva unas aletas de geometría variable gestionadas por una CPU, que va integrada junto a otros sistemas de control del vehículo para ajustar el equilibrio entre el incremento de la carga aerodinámica (flaps cerrados) y la reducción del drag (flaps abiertos).
El spoiler de soplado patentado por Ferrari es una solución nueva. El aire entra en una toma situada en la base del cristal trasero y sale a través del paragolpes. Esto garantiza el incremento de la carga aerodinámica y evita tener que ampliar la altura del spoiler posterior, de forma que ayuda a mantener bajo el índice de resistencia al aire.
Las tomas de aire que hay en los laterales del coches, y que buscan el llamado efecto de base bleed, están divididas por un ala central. El flujo sobre la parte más alta de dicha ala, que también se utiliza para toma de aire del motor, es desviado y sale de la zona de cola para reducir la resistencia al aire causada por la baja presión que se genera directamente detrás del vehículo. El flujo que viene de la parte baja del ala va a los intercoolers para enfriar el aire de la admisión.
Dinámica del auto.
Para transformar la potencia extrema del 488 GTB en un placer de conducción sin adulterar, independientemente de las condiciones, Ferrari se ha servido de su experiencia en la dinámica del vehículo, adquirida en competición y a través de sus coches laboratorio en los diversos circuitos del mundo.
El desarrollo de subsistemas y controles electrónicos se ha centrado principalmente en la máxima velocidad de respuesta del acelerador, con tiempos de respuesta (0,06 segundos) comparables a los de los coches de circuito.
La caja de cambios dispone de unos desarrollos específicos para sacar todo el partido del increíble par del motor. La Gestión Variable del Par va aumentando la cantidad de par entregado según se sube de marcha. Como resultado directo de esta solución, el 488 permite unos cambios de marcha similares a un vehículo de competición: necesita sólo 6 segundos para llegar al limitador en cuarta, saliendo desde parado.
El Diseño.
Diseñado por el Centro de Estilo de Ferrari, el 488 GTB se distingue por unos flancos muy esculturales, que son la clave de su carácter. Su largo rebaje para la toma de aire es un guiño al 308 GTB original y un splitter la divide en dos secciones.
El frontal se caracteriza por la parrilla de doble abertura, que canaliza el aire hacia los dos radiadores. También tiene un spoiler frontal doble que, visto de cerca, es muy parecido al de los monoplazas de F1. En el centro, dos pequeños pilares se combinan con un deflector que canaliza el aire hacia el fondo plano. El capó tiene una pronunciada elevación en la zona central y dos canales laterales. Estos canales, que tienen la doble función de que el coche parezca más deportivo y también la de canalizar el aire desde las dos rejillas de ventilación del paragolpes, han sido ocultados hábilmente desde una visión frontal, para mantener las líneas limpias.
La parte posterior está dominada por el spoiler de soplado y las dos grandes rejillas de ventilación, que ayudan a mejorarla aerodinámica del vehículo. Los nuevos tubos de escape se han reposicionado para permitir la mayor altura que requiere el difusor. El resultado global transmite una sensación de potencia y rendimiento.
Se ha desarrollado un nuevo color, el Rosso Corsa Metallizzato, para subrayar el carácter extremadamente deportivo del coche, así como su elegancia y exclusividad. Visto de cerca tiene una sorprendente profundidad y brillo, logrados con el uso de una formulación de tres capas en la que millones de macropartículas están suspendidas en la pintura.
Especificaciones técnicas:
Dimensiones
Longitud 4568 mm
Anchura 1952 mm
Altura 1213 mm
Batalla 2650 mm
Peso en vacío 1475 kg
Relación peso/potencia 2.51 kg/CV
Reparto de pesos del./tras. 41,5% /58,5%
Motor:
Tipo V8 a 90° Turbo
Cilindrada 3902 cc
Potencia máxima 670 CV ** a 8.000 rpm
Par máximo 760 Nm a 3000 rpm en 7a marcha
Relación de compresión 9,4:1
Neumáticos:
Delanteros 245/35 ZR20 J9.0
Traseros 305/30 ZR20 J11.0
Prestaciones:
Velocidad máxima 330 km/h
0-100 km/h 3.0 s
0- 200 km/h 8.3 s
Tiempo vuelta Fiorano 1’23”00
Consumo de combustible 11,4 l/100 km
Capacidad del depósito 78 litros
Emisiones CO2 260 g/km
Caja de cambios: Cambio F1, doble embrague, 7-velocidades
Fuente: Ferrari México
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