Sumario: BMW, Bosch, Eni y Repsol siguieron durante 12 meses el uso de HVO en más de 600 BMW y MINI diésel. El piloto verificó 5,500 cargas, pero no resuelve por sí solo el costo ni la disponibilidad del combustible.
BMW Group presentó los primeros resultados de una flota de prueba que busca demostrar que el uso de diésel renovable HVO puede verificarse digitalmente, sin modificar el vehículo ni la infraestructura de las estaciones. El programa operó en Alemania, Italia, España y Luxemburgo con más de 600 autos BMW y MINI.
Qué demostró el piloto de BMW
Durante 12 meses, el sistema cruzó los datos de repostaje del vehículo con los pagos de las flotillas y, en parte de los autos, con Digital Fuel Twin de Bosch. BMW reporta que registró más de 5,500 cargas, identificó correctamente el combustible suministrado y documentó aproximadamente 235,000 litros de HVO.
La proporción verificable de HVO superó 80% de los repostajes. La conclusión técnica del fabricante es acotada: puede rastrearse el combustible usado por una flota. No es una prueba de emisiones de cada auto ni demuestra que toda la cadena de suministro sea igual de baja en carbono.
| Dato del piloto | Resultado informado | Límite |
|---|---|---|
| Vehículos | Más de 600 BMW y MINI diésel | Flotas corporativas europeas |
| Repostajes | Más de 5,500 | Seguimiento digital, no ensayo de laboratorio |
| HVO suministrado | Aprox. 235,000 litros | No se publicó costo promedio |
| Uso verificable de HVO | Más de 80% | No implica 80% menos CO₂ |
| Modificaciones | Ninguna en vehículos o estaciones | Aplica a motores compatibles |
| Disponibilidad europea | 6,130 estaciones | Sin equivalencia confirmada para México |
HVO no es lo mismo que diésel fósil
El HVO se produce por hidrotratamiento de aceites y grasas. BMW cita al combustible Neste MY Renewable Diesel y señala una reducción potencial de hasta 90% de CO₂ equivalente en el ciclo del pozo a la rueda frente al diésel fósil. Esa es una cifra máxima del proveedor: depende de la materia prima, la energía usada, la logística y la metodología de cálculo.
Desde enero de 2025, BMW llena con HVO sin mezclar los modelos diésel producidos en Dingolfing, Regensburg y Leipzig antes de enviarlos a distribuidores. Esto no significa que el combustible esté disponible en todos los mercados o que todos los motores diésel antiguos sean automáticamente compatibles.
Qué implica para México
El proyecto es relevante para flotillas que necesitan reducir emisiones sin reemplazar de inmediato todos sus vehículos. En México podría interesar a transporte corporativo y vehículos de trabajo, pero BMW no anunció un programa local, precios, estaciones ni una cadena certificada de HVO.
La comparación con la electrificación también exige contexto. Un vehículo eléctrico elimina emisiones del escape, mientras que un diésel con HVO sigue quemando combustible y emitiendo contaminantes locales. El HVO puede ser una herramienta complementaria, no un sustituto automático de los eléctricos. La estrategia industrial de BMW también incluye producción electrificada en su planta de San Luis Potosí.
