Después de algunos meses de espera, la nueva generación del Audi RS5 aterrizó en México. Se ofrece con dos carrocerías, sedán y Avant (vagoneta), y su precio arranca en $2,274,900 pesos. Su llegada marca un hito para la firma de los cuatro aros: es el primer integrante de la familia RS que recurre a un sistema híbrido enchufable.
¿Cuánto cuesta el Audi RS5 2027 en México?
Ambas versiones ya pueden encontrarse en la red de distribuidores Audi Sport del país:
- Audi RS5 Sedán: $2,274,900 pesos
- Audi RS5 Avant: $2,309,900 pesos
El origen del nuevo RS5
El RS5 parte del Audi A5, el modelo que reemplazó al A4 como sedán mediano de la gama y que se enfrenta al Mercedes-Benz Clase C y al BMW Serie 3. Igual que sus rivales alemanes, Audi preparó una versión de alto desempeño, y esta vez la electrificación fue parte de la receta.
Las normas de emisiones, cada vez más estrictas, han empujado a los fabricantes a electrificar sus deportivos para conservar, o incluso superar, el rendimiento que antes conseguían solo con gasolina. El resultado, en este caso, es uno de los modelos más potentes que Audi ha fabricado.
Ficha técnica del Audi RS5 2027
- Motor de combustión: V6 biturbo de 2.9 litros con 510 hp
- Motor eléctrico: 174 hp
- Batería: 25.9 kWh
- Potencia combinada: 639 hp
- Torque combinado: 608 lb-pie (825 Nm)
- Transmisión: automática Tiptronic de ocho velocidades
- Tracción: integral quattro con diferencial central de deslizamiento limitado
- 0 a 100 km/h: 3.6 segundos
- Velocidad máxima: 285 km/h
- Autonomía eléctrica: hasta 87 km
- Tiempo de carga a 11 kW: 2.5 horas
Hasta 87 km sin usar gasolina
El corazón del RS5 sigue siendo el conocido V6 biturbo de 2.9 litros, pero ahora trabaja en equipo con un motor eléctrico que se alimenta de una batería de 25.9 kWh. Con la carga completa, el deportivo puede recorrer hasta 87 km sin encender el motor de combustión. Para recargarla, basta un punto de 11 kW, en el que el proceso toma alrededor de 2.5 horas.
Chasis y electrónica pensados para la pista
La parte dinámica recibió tanta atención como el tren motriz. El RS5 suma vectorización de torque para repartir la fuerza con mayor precisión en curva, así como una suspensión rebajada y más firme, con amortiguadores adaptativos que modifican su respuesta según el tipo de camino.
La electrónica también tiene un lado más agresivo. El modo Boost permite que el sistema eléctrico entregue toda su potencia de manera sostenida durante 10 segundos. Y aunque se trata de un auto con tracción integral, es capaz de mandar la mayor parte de su fuerza a las ruedas traseras, lo que facilita los derrapes.
Para detenerlo, Audi instala de serie frenos de alto desempeño, con la opción de cambiarlos por un sistema carbocerámico.
Imagen RS por dentro y por fuera
El Sedán y el Avant comparten el paquete estético de la división RS. Destacan las fascias con entradas de aire de mayor tamaño, los arcos de rueda más anchos, rines que llegan hasta 21 pulgadas, taloneras, un difusor trasero más prominente y escapes de forma ovalada. Completan el conjunto las parrillas con un patrón exclusivo, los acentos en negro, los faros Matrix LED y los emblemas RS.
En la cabina, el RS5 toma lo más completo del A5 en confort, conectividad y seguridad. El tablero reúne tres pantallas: una central de 14.5 pulgadas, el cuadro de instrumentos digital de 11.9 pulgadas y una tercera de 10.9 pulgadas dedicada al copiloto.
Los asientos deportivos llevan costuras en color contrastante, bordados especiales y logotipos RS. A esto se suma un escape deportivo con válvula variable, que sube o baja la intensidad del sonido para hacer más emocionante el manejo cuando se le exige al máximo.
