El Dodge Charger Scat Pack 2026 es, probablemente, el Charger que muchos entusiastas esperaban desde que conocimos la nueva generación. Después de apostar primero por una versión eléctrica que no consiguió conquistar al público estadounidense, Dodge finalmente pone sobre la mesa una alternativa de combustión que recupera buena parte de la esencia del muscle car. No, el legendario HEMI V8 no está de vuelta, pero el nuevo Sixpack tiene argumentos suficientes para defender el apellido Scat Pack y demostrar que todavía hay espacio para los deportivos estadounidenses de gran cilindrada… aunque ahora tengan dos cilindros menos.
Bajo el cofre encontramos un motor Sixpack de seis cilindros en línea, 3.0 litros y doble turbocompresor, perteneciente a la familia Hurricane de Stellantis. En esta configuración de alto desempeño desarrolla 550 hp y 531 lb-pie de torque, cifras que lo colocan en territorio serio frente a sus rivales. La transmisión es automática de ocho velocidades y Dodge anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 3.9 segundos. El empuje es contundente, especialmente gracias a la entrega de torque desde bajas revoluciones, mientras que los dos turbos permiten mantener una respuesta enérgica a lo largo del rango de operación. El desempeño está ahí; lo que cambia es la manera de conseguirlo.
Y sí, el Sixpack funciona bastante bien, pero sería ingenuo negar que se extraña el HEMI. No necesariamente por una cuestión de números, sino por personalidad. El V8 tenía un sonido, una respuesta y una presencia mecánica que formaban parte inseparable de la experiencia Charger. Este seis en línea biturbo apuesta por la eficiencia de su arquitectura, una entrega de potencia más moderna y una capacidad de aceleración sobresaliente. Las válvulas activas del escape ayudan a liberar una nota más agresiva cuando seleccionamos los modos deportivos, aunque difícilmente consiguen sustituir por completo el carácter del ocho cilindros. Es un motor convincente, sí, pero para los puristas seguirá faltando ese ingrediente emocional que no aparece en la ficha técnica.
Una de las soluciones más interesantes del nuevo Dodge Charger Scat Pack es su tracción integral AWD con posibilidad de desconectar el eje delantero para funcionar como tracción trasera. En condiciones normales, el sistema ayuda a aprovechar los 531 lb-pie de torque sin convertir cada salida en una negociación con los neumáticos. Sin embargo, cuando queremos recuperar el comportamiento tradicional de un muscle car, basta con seleccionar el modo correspondiente para enviar el 100% del torque a las ruedas posteriores. A esto se suman el control de arranque, el sistema Line Lock, seis modos de manejo y una suspensión orientada al desempeño. Los frenos Brembo, con cálipers delanteros de seis pistones, completan un conjunto que busca combinar aceleraciones contundentes con un control adecuado cuando llega el momento de frenar.
En diseño, el Charger conserva esa presencia intimidante que siempre lo ha distinguido, aunque ahora con una interpretación más contemporánea y una carrocería de proporciones generosas. El cofre específico del Sixpack, la parrilla de mayor tamaño, las salidas dobles de escape y la iluminación LED con referencias al legado de Dodge ayudan a diferenciarlo de la variante eléctrica Daytona. También me gusta que no haya intentado convertirse en un deportivo discreto: es ancho, largo y visualmente musculoso, justo como esperaría de un Charger. Las líneas son más limpias que antes, pero conserva suficiente agresividad para no confundirse con un sedán convencional. En México, por cierto, la oferta inicial corresponde a la carrocería coupé de dos puertas.
Por dentro, la evolución es evidente. El tablero combina una instrumentación digital con una pantalla central de 12.3 pulgadas, mientras que los controles y la palanca de cambios tipo pistola mantienen una atmósfera deportiva. La iluminación ambiental configurable en 64 colores aporta un toque moderno y los asientos deportivos, el volante calefactable y las paletas de cambio refuerzan su orientación al conductor. Dependiendo de la configuración, también encontramos acabados de piel Nappa, asistencias avanzadas a la conducción, control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, monitoreo de punto ciego y cámara de visión de 360 grados. Además, su portón trasero tipo hatchback ofrece una practicidad interesante para un auto de estas dimensiones: no todo tiene que ser quemar gasolina y presumir músculo.
El contexto comercial también merece atención. La apuesta inicial por el Charger Daytona eléctrico no ha dado los resultados que Dodge esperaba: en Estados Unidos, sus ventas quedaron muy por debajo de las cifras históricas de los Charger y Challenger de combustión, con apenas 7,421 unidades del Daytona eléctrico comercializadas durante 2025. La llegada del Sixpack representa, por tanto, una corrección de rumbo importante y una respuesta a quienes no estaban dispuestos a renunciar al motor de gasolina. No significa que los eléctricos carezcan de argumentos, sino que el público de un muscle car busca algo más que aceleración: quiere sonido, identidad y una conexión emocional con el tren motriz. Dodge parece haber entendido que la transición no podía depender de una sola receta.
En México, el Dodge Charger Scat Pack 2026 tiene un precio de lanzamiento de $1,489,900 pesos. No es precisamente una compra impulsiva, pero sus 550 hp, la tracción integral con modo de propulsión trasera y el equipamiento de desempeño lo convierten en una propuesta singular. Su rival natural es el Ford Mustang, especialmente para quienes todavía consideran indispensable un V8 bajo el cofre. Mi conclusión es que este nuevo Charger recupera el rumbo y ofrece prestaciones de sobra para entusiasmar, aunque no termina de llenar el vacío que dejó el HEMI. El Sixpack es una solución técnicamente interesante y muy capaz; ahora tendrá que demostrar que también puede convertirse en un motor con personalidad propia. Porque, al final, un muscle car no se mide solamente por lo rápido que llega a la siguiente curva o al cuarto de milla, sino por las ganas que te deja de volver a arrancarlo.
