El Ferrari más aerodinamico…
¿Qué es el Ferrari Luce?
Primero, expliquemos de qué se trata…
Ferrari nos invitó a Miami, a una presentación bastante exclusiva en donde solo clientes / coleccionistas estaban invitados. Aquí podrían ver, sentir, picar, comprobar y analizar a detalle todo sobre un auto polémico.
El Ferrari LUCE es el primer Ferrari 100% eléctrico en la historia de Ferrari y el primero en ofrecer una capacidad para cinco personas.
Se presentó el 25 de mayo de 2026 en Roma —la misma ciudad donde Ferrari ganó su primera carrera en 1947, cuando el Ferrari 125 S se impuso en el Gran Premio de Roma con Franco Cortese al volante— y llega como pieza central de la estrategia “multi-energía” que Maranello viene anunciando desde 2022. Durante su desarrollo se le conoció como Ferrari Elettrica; el proyecto nació con ese nombre, pero el 9 de febrero de 2026 se oficializó como Ferrari Luce, que en italiano significa “luz”. Su nombre interno de ingeniería es Type F222.
Ficha técnica
| Dato | Cifra |
| Tipo | Primer Ferrari 100% eléctrico de producción |
| Motores | 4 (uno por rueda), tracción integral |
| Potencia | 1,050 hp / 772 kW combinados |
| 0-100 km/h | 2.5 s |
| Velocidad máxima | +310 km/h |
| Batería | 122 kWh, arquitectura de 800V |
| Autonomía | Hasta 530 km |
| Peso | 2,260 kg |
| Asientos | 5 |
| Precio (Europa) | Desde 550,000 € (~640,000 USD |
| Entregas | Desde el 4º trimestre de 2026 |
Ferrari encargó el diseño exterior e interior al estudio creativo de Jony Ive (exjefe de diseño de Apple) y Marc Newson. Trabajó con independencia total del estudio de diseño interno de Ferrari, y después se ajustó junto al Ferrari Design Studio para cumplir los requisitos de homologación y viabilidad de producción.
El resultado es un volumen tipo “casa de cristal”: un gran cristal Corning cubre el techo y el parabrisas, con los limpiaparabrisas estacionados en vertical junto a los pilares A. Las luces delanteras y traseras quedan integradas en la carrocería y desaparecen visualmente cuando están apagadas. La arquitectura eléctrica eliminó el túnel central y bajó la batería al piso, lo que libera un habitáculo con espacio de sedán ejecutivo de lujo. Por fuera, tiene el coeficiente aerodinámico más bajo en la historia de Ferrari, logrado con persianas de aire activas y una lógica de altura de marcha que baja el frente 10 mm incluso en crucero.
Es también el primer Ferrari de cinco asientos: monta cuatro puertas convencionales más el portón trasero, y las puertas traseras tienen apertura inversa, al estilo “suicide doors”. Dentro, la cabina se ve calmada y minimalista, con un volante de tres radios y un tablero de instrumentos limpio, combinando interruptores físicos de aluminio con pantallas OLED avanzadas — Ferrari evitó una cabina totalmente táctil.
Motor y rendimiento
Los cuatro motores usan rotores con tecnología de matriz Halbach, heredada de la Fórmula 1, para maximizar el torque sin sumar peso muerto, con torque vectoring en tiempo real en cada rueda. Además de los 0-100 km/h en 2.5 s, y 0-200 km/h en 6.8 segundos. La batería de 122 kWh está compuesta por 210 celdas en serie y funciona también como elemento estructural del auto, con carga rápida de hasta 350 kW. El chasis se fabrica en Maranello con 75% de aluminio reciclado, el primero de este tipo en la marca.
Precios
En Europa el Luce arranca en 550,000 € antes de impuestos (~640,000 USD), por encima del Purosangue. Ferrari todavía no anuncia precio ni fecha de llegada oficial para México.
Las entregas a clientes están previstas para el cuarto trimestre de 2026. Ferrari no busca producir grandes volúmenes; el objetivo es llegar a clientes y mercados que antes no consideraban un Ferrari.
Ferrari Luce: en persona, todo cambia
En foto y video, el Luce me parecía bastante raro. No feo, solo raro. Al llevar el escudo de Ferrari sin parecer uno, la mente juega sucio. Aunque esperaba algo del estilo, o al menos las formas de un Ferrari, el Luce logra justo lo que debe: ser totalmente diferente.
En persona, esa percepción cambia radicalmente. La idea de que debió ser un Ferrari convencional, aun siendo el primer eléctrico de la marca, es errónea. Los de Maranello se la jugaron, incluso contra la opinión general, y lo hicieron como debía ser: un auto absolutamente distinto. Al ser el primero de su tipo y el más aerodinámico de la marca, tenía que ser rompedor, alejarse de lo que nos tienen acostumbrados, con ese carácter agresivo y peculiar que solo Ferrari sabe darle a un deportivo.
Si revisamos su historia y sus referencias, tampoco hay una conexión clara con el pasado; y si nos limitamos a lo más cercano, hay todavía menos. Las últimas creaciones de Ferrari son altamente sofisticadas en diseño: basta ver el Purosangue, el 12 Cilindri o los más recientes Testarossa y Amalfi, que no tienen nada que ver, en estilo o arquitectura, con lo que hoy es el Luce.
Después de verlo, sentirlo y analizarlo en persona, me atrevo a decir que el Luce me parece muy coherente, y hablo solo de su aspecto. Es grande, con formas complejas pero a la vez simples, y oculta en ellas un trasfondo altamente aerodinámico. No es casualidad que sea el Ferrari con mejor coeficiente aerodinámico de la historia, algo que no debió de ser sencillo de lograr, dadas las referencias de las que partía.
El interior es simplemente hermoso: estilo, arquitectura, formas, calidad y espacio. Lo único que me deja con ganas de más son unos asientos traseros individuales.
El Luce es, sin duda, uno de los autos más polémicos de los últimos años. Aun así, creo que la apuesta de Maranello es clara: un Ferrari para quienes no quieren un Ferrari tradicional, para quienes buscan algo diferente en todo sentido sin dejar de ser un Ferrari.
En pocas palabras, me gustó cómo se ve en persona. Habrá que esperar a ponerle las manos encima para cerrar el círculo y confirmar que Ferrari sigue, y seguirá, haciendo muy bien las cosas.
