Cuando una marca ofrece un mismo modelo en versión híbrida y eléctrica, casi siempre significa lo mismo: una carrocería vieja a la que le quitaron el motor y le acomodaron baterías donde cupieron. Suele notarse, y casi nunca para bien. El Mercedes-Benz CLA 2027 hace exactamente lo contrario. Nació sobre una arquitectura pensada primero para el auto eléctrico, y sobre ella se acomodó después la variante de gasolina. Eso explica por qué las dos versiones que se venden en México comparten la carrocería, el tablero y hasta la lista de equipo, pero reparten la potencia por ejes opuestos y responden de manera completamente distinta.
El eléctrico: tracción trasera, 800 volts y batería de litio-ferrofosfato
Empecemos por el que carga la novedad tecnológica. El CLA eléctrico monta un solo motor sobre el eje trasero, algo que en este segmento sigue siendo excepción y que le da un reparto de pesos y un comportamiento en curva más cercano a lo que uno esperaría de un Mercedes de mayor tamaño que de un compacto de acceso.
Entrega 165 kW —unos 224 caballos— y 247 lb-pie de par, cifras suficientes para hacer el 0 a 100 km/h en 7.5 segundos y llegar a 210 km/h de velocidad máxima.
Su batería es de 58 kWh de capacidad utilizable, de química LFP, es decir, litio-ferrofosfato: prescinde de cobalto, níquel y manganeso, tolera más ciclos de carga rápida sin degradarse y cuesta menos de fabricar. A cambio es algo más pesada por kilowatt-hora almacenado.
Su autonomía autonomía es de 541 kilómetros bajo ciclo WLTP. Para dimensionarlo, hay eléctricos en el mercado que necesitan 20 kWh más para llegar a la misma cifra. Ese rendimiento no sale del paquete de baterías: sale de la aerodinámica y de la eficiencia del tren motriz.
En cuanto a carga, corre sobre una arquitectura eléctrica de 800 volts, que hasta hace poco era terreno de autos con el doble de precio. En un cargador rápido de corriente directa pasa del 10 al 80 por ciento en unos 20 minutos. En casa, con un cargador de 7.4 kW, la carga completa toma alrededor de 6.5 horas.
- Motor: eléctrico único sobre el eje trasero
- Potencia: 165 kW, equivalentes a unos 224 hp
- Par: 247 lb-pie
- Batería: 58 kWh utilizables, química LFP
- Autonomía: 541 kilómetros bajo ciclo WLTP
- Arquitectura: 800 volts
- Carga rápida en corriente directa: del 10 al 80 por ciento en unos 20 minutos
- Carga en casa: cerca de 6.5 horas con cargador de 7.4 kW
- 0 a 100 km/h: 7.5 segundos
- Velocidad máxima: 210 km/h
El híbrido: cuatro cilindros, tracción delantera y consumos de dos dígitos
El CLA 200 Hybrid lleva un cuatro cilindros turbo de 1.5 litros asistido por un motor eléctrico integrado en la propia transmisión y por una batería pequeña, de 1.3 kWh. El conjunto rinde 163 caballos y 184 lb-pie de par, y manda todo al eje delantero a través de una caja automática de doble embrague de ocho relaciones.
Los números de desempeño quedan medio segundo por detrás del eléctrico —8 segundos de 0 a 100 km/h—, aunque la velocidad máxima sí lo supera con claridad: 232 km/h.
Donde este defiende su caso es en el consumo. Mercedes homologa entre 18 y 20.4 kilómetros por litro, cifras de ciclo europeo que conviene leer como el escenario más favorable, pero que aun descontando el optimismo habitual dejan a este CLA en un rango que pocos sedanes de su tamaño alcanzan.
- Motor: 1.5 litros, cuatro cilindros, turbo, con apoyo eléctrico
- Batería: 1.3 kWh
- Potencia combinada: 163 hp
- Par: 184 lb-pie
- Transmisión: automática de doble embrague, ocho relaciones
- Tracción: delantera
- 0 a 100 km/h: 8 segundos
- Velocidad máxima: 232 km/h
- Consumo homologado: entre 18 y 20.4 km/l
0.21: la cifra que explica todo lo demás
Su aerodinámica es esencial, Mercedes ha logradro darle 0.21 de coeficiente aerodinámico. Es de las marcas más bajas que existen hoy en un auto de producción, y es la razón por la que 58 kilowatts-hora rinden más de 500 kilómetros.
En el CLA el trabajo se reparte entre lo evidente y lo que no se ve: el cofre largo, la caída de techo estilo coupé y los bordes redondeados por un lado; por el otro, un piso inferior carenado de punta a punta, manijas enrasadas con la carrocería y un sellado cuidadoso de las entradas de aire frontales.
Conviene apuntar un matiz que casi nadie hace: ese 0.21 corresponde a la versión eléctrica en su configuración más limpia. El híbrido, que necesita refrigerar un motor de combustión, queda por encima.
Un tablero vertical y hasta tres pantallas
Por dentro, el CLA estrena el lenguaje que Mercedes va a extender al resto de su gama compacta. El tablero se levanta casi en vertical y las pantallas se comen el protagonismo dentro de un conjunto que la marca bautizó como MBUX Superscreen.
De serie hay una pantalla central de 14 pulgadas con Apple CarPlay, Android Auto, los servicios integrados de Google y un asistente de voz con inteligencia artificial. A eso se suman conectividad 5G, cargador inalámbrico para el celular, iluminación ambiental con 64 colores, asientos en piel sintética, techo panorámico y aire acondicionado automático.
Quien marque los paquetes AMG Line puede sumar una tercera pantalla de 14 pulgadas frente al copiloto, head-up display, audio Burmester de 16 altavoces y 850 watts, volante deportivo, insertos de aluminio, asientos de corte deportivo y pedales de acero inoxidable.
En seguridad, la lista incluye freno autónomo de emergencia, cámara de visión de 360 grados, mantenimiento de carril, control crucero adaptativo, monitor de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero. La suspensión es independiente en los dos ejes.
Un solo nivel de equipo y dos paquetes de aspecto
México recibe el CLA con un único nivel de equipamiento, que llega de serie con el paquete visual Progressive Line: rines de 18 pulgadas, faros y calaveras LED, y parrilla con acentos cromados.
Sobre esa base se ofrecen dos paquetes opcionales, el AMG Line Package y el AMG Line Plus Package Premium, que cambian fascia y defensa por unas de trazo más agresivo, suben los rines a 19 pulgadas, iluminan el contorno y el emblema de la parrilla, y mejoran el alcance y la firma de los faros.
- Largo: 4,723 mm
- Ancho: 1,855 mm sin espejos
- Alto: 1,468 mm
- Distancia entre ejes: 2,790 mm
- Cajuela: 405 litros
- Compartimento delantero en la versión eléctrica: 101 litros
- Rines: 18 pulgadas de serie, 19 con los paquetes AMG Line
¿Cuánto cuesta el Mercedes-Benz CLA 2027 en México?
La gama arranca en 955,900 pesos con el CLA 200 Hybrid, antes de sumar cualquier paquete. El precio de la variante eléctrica todavía no se anuncia, y es el dato que falta para poder recomendar una sobre la otra con honestidad.
Mientras tanto, la comparación posible es contra el resto del segmento: con esa etiqueta el CLA se planta frente al BMW Serie 2 Gran Coupé y al Audi A3 Sedán, ninguno de los cuales ofrece hoy en México una versión totalmente eléctrica de la misma carrocería. Ahí es donde el CLA juega solo, al menos por ahora.
