La Lexus NX llegó en 2021 y desde entonces se convirtió en el modelo de mayor volumen de la marca a nivel global, así que Toyota no podía darse el lujo de tocarla a la ligera. Para el año modelo 2027, la firma japonesa rehízo el interior por completo, cambió de generación su sistema híbrido y le dió a la versión enchufable una batería que la coloca en un terreno que antes le pertenecía a los eléctricos puros.
Lo importante está debajo del piso: los híbridos de sexta generación
El corazón de esta renovación no se ve en las fotos. Tanto la variante híbrida como la enchufable estrenan la sexta generación del sistema híbrido de Toyota, que aligera los componentes, recupera más energía en las frenadas y mejora el rendimiento sin tocar el motor de gasolina.
Ese motor sigue siendo el conocido cuatro cilindros atmosférico de 2.5 litros. Lo que cambia son los motores eléctricos, los diferenciales y la gestión electrónica alrededor de él.
H3 — Lexus NX 350h
La versión híbrida convencional es la que menos ruido hace y probablemente la que más se venda. Su potencia depende del mercado en el que se homologue:
- Motor: 2.5 litros, cuatro cilindros, atmosférico, con apoyo eléctrico
- Potencia combinada: hasta 240 hp
- Tracción: delantera o AWD
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 7.7 segundos con tracción delantera, 7.3 con AWD
- Capacidad de arrastre: 1,500 kilogramos
H3 — Lexus NX 450h+, el enchufable que da el salto
Aquí está la noticia. La versión PHEV pasa hasta los 322 hp, pero lo verdaderamente relevante es lo que carga: una batería nueva de 23 kWh, un 30% más capaz que los 18.1 kWh que usaba hasta ahora, con una química distinta que le permite almacenar más energía en prácticamente el mismo espacio.
Con eso, la autonomía en modo eléctrico supera los 100 kilómetros. Para dimensionarlo: es más de lo que recorre en un día cualquiera la mayoría de los conductores urbanos, así que un propietario disciplinado con el enchufe puede pasar semanas sin visitar una gasolinera.
La otra novedad práctica es que por fin acepta carga rápida en corriente directa a 50 kW, de serie en todas las versiones. Del 10 al 80% en media hora. En corriente alterna admite 11 kW.
- Potencia combinada: 322 hp
- Batería: 23 kWh de iones de litio
- Autonomía eléctrica: más de 100 kilómetros
- Carga rápida en corriente directa: 50 kW, del 10 al 80% en 30 minutos
- Carga en corriente alterna: 11 kW
- Tracción: AWD
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 6.1 segundos
Debajo de todo sigue la plataforma TNGA-K, la misma que sostiene a la Toyota RAV4, aunque Lexus la reforzó en rigidez estructural y le dio una puesta a punto nueva de suspensión y dirección, además de sumar material aislante para bajar el ruido dentro de la cabina.
Una cabina rediseñada desde cero (y casi sin botones)
Si el cambio mecánico es el que importa, el del interior es el que se nota apenas se abre la puerta. Lexus tomó el lenguaje minimalista que estrenó con la nueva generación del ES y lo trasladó completo a la NX: el tablero se aplana, se limpia de relieves, cambia el volante y se rediseñan los paneles de las puertas.
Al centro queda una pantalla de 14 pulgadas con la interfaz más reciente de la marca, ahora de serie en toda la gama —antes había versiones que se conformaban con 9.8—, acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 12.3 pulgadas.
El punto discutible es el mismo que enfrenta media industria: buena parte de los botones físicos desaparecieron y fueron sustituidos por superficies táctiles integradas en las molduras. Lexus al menos tuvo el cuidado de darles respuesta háptica, de modo que el dedo confirme que la orden entró sin necesidad de despegar la vista del camino. Habrá que probarlo para saber si basta.
En materiales hay tres novedades que vale la pena señalar: una tapicería en rojo arcilla reservada a la F Sport, insertos de madera genuina de roble oscuro y un acabado en bambú fabricado con un 55% de materiales de origen orgánico.
Sensory Concierge: la función más Lexus de todas
Entre el equipamiento nuevo aparece el Lexus Sensory Concierge, que es exactamente lo que su nombre sugiere. Con un solo comando sincroniza la iluminación ambiental, los temas visuales de la pantalla, la climatización, la temperatura de los asientos y hasta la fragancia que se libera en el habitáculo.
Se ofrece en tres ambientes —INSPIRE, RADIANCE y REVITALIZE— y con tres aromas: Shinmei, cítrico; Seiyo, floral blanco; y Hanya, de almizcle. Es el tipo de detalle que no vende una camioneta por sí solo, pero que explica bastante bien por qué alguien paga la diferencia entre una RAV4 y una NX.
En el apartado de asistencias, la camioneta se actualiza al paquete Lexus Safety System+ 4.0, de serie. La visión perimetral de 360 grados amplía su campo y los sensores detectan objetos a mayor distancia que antes.
Por fuera: los cambios justos
El exterior es donde Lexus fue más conservador, y tiene sentido: la silueta de la NX funciona y no había motivo para desarmarla. Lo que cambia se concentra en los extremos.
Al frente, la firma luminosa LED se redibujó y ahora se conecta visualmente con la parrilla, mientras que las tomas de aire inferiores adoptan una forma triangular. Atrás, las calaveras estrenan una firma en forma de L y el emblema del portón queda retroiluminado.
De perfil no hay sorpresas más allá de los diseños nuevos de rin. La F Sport es la que más se aleja del resto: elimina todo rastro de cromo y lo sustituye por negro brillante, incluidas las molduras de los pasos de rueda, y suma rines de 20 pulgadas con pinzas de freno en rojo.
Entre los colores de carrocería debutan el Sonic Platinum, el Sonic Tellus y el Titanium Carbide, un gris que solo puede pedirse en la F Sport.
Las defensas nuevas dejan una consecuencia medible: la camioneta creció tres centímetros de largo. El resto de sus cotas no se movió.
- Largo: 4,690 mm, contra los 4,660 mm anteriores
- Ancho: 1,865 mm
- Alto: 1,640 mm
- Distancia entre ejes: 2,690 mm
- Cajuela: 546 litros, más 26 litros en el compartimento bajo el piso, según homologación europea
- Rines: hasta 20 pulgadas en la versión F Sport
¿Cuándo llega el Lexus NX 2027 a México?
Lexus arrancará la comercialización global de esta actualización a finales de 2026 en la mayoría de los mercados donde tiene presencia. Europa, que abre pedidos en noviembre, no verá las primeras entregas sino hasta marzo de 2027.
Para México no hay fecha oficial. Lexus México todavía no confirma cuándo llega, con qué versiones ni a qué precio, pero por el calendario del resto de los mercados lo más razonable es esperarla durante la primavera del próximo año.
