Porsche supera las pruebas con el GT4 e-Performance en los helados parajes de Finlandia y recaba nuevas ideas para el automovilismo del futuro.
Para su nuevo estudio de mercado, Porsche viaja a un remoto bosque de Finlandia y donde en un Porsche GT4 e-Performance con 1,088 caballos (800 kW) supera sus pruebas de invierno
Oliver Schwab y Björn Förster, responsables del programa de desarrollo del Porsche GT4 e-Performance, viajan a Levi, Finlandia, a unos 170 kilómetros al norte del Círculo Polar Ártico, para supervisar una prueba más con el futuro Porsche de carreras para clientes.
Durante los últimos 18 meses, el prototipo de competición totalmente eléctrico realiza una gira mundial gestionada por Schwab.
Comenzó en el Festival de la Velocidad de Goodwood, en el verano de 2022, para después visitar Europa, Estados Unidos y Asia.
Posteriormente, antes de viajar a Australia para una exhibición en el Gran Premio de Fórmula 1, pasó por las salvajes y heladas tierras del norte de Finlandia. Allí llevaron a cabo algunas pruebas de clima extremadamente frío.
Porsche GT4 e-Performance en el frío de Finlandia
Estas actividades se desarrollaron durante la Porsche Ice Experience, en Levi, Finlandia. Las instalaciones, que cubren 422 000 metros cuadrados, incluyen dos áreas de entrenamiento con 32 pistas de conducción variadas. Una flota de 123 modelos Porsche distintos está disponible para 1 350 participantes de todo el mundo, distribuidos en 36 eventos que se inician en enero.
Para adaptar el GT4 e-Performance a este entorno, se montaron neumáticos de invierno con clavos y se aumentó el recorrido de la suspensión para mejorar la holgura en los pasos de rueda y elevar la distancia al suelo. Se cerró la toma de aire central debido a las bajas temperaturas constantes y se añadió una protección de aluminio en la parte inferior. No obstante, el GT4 e-Performance no requirió otras modificaciones: se empleó el mismo sistema de propulsión eléctrico refrigerado por aceite, con una potencia de 1 088 HP (800 kW), en su configuración de clasificación.
En estas condiciones, el coche logró una carga completa en 20 minutos gracias a su avanzado sistema de refrigeración por aceite, que mantuvo la temperatura del sistema de propulsión en el punto óptimo de 45 grados centígrados, asegurando así el máximo rendimiento.
Para las pruebas en Levi, Förster y su equipo dotaron al vehículo de una función experimental diseñada para potenciar su habilidad de derrape. Al accionar simultáneamente los pedales de freno y acelerador, toda la potencia se dirigía a las ruedas traseras. Este ajuste se implementó en tan solo una hora, demostrando la rapidez y facilidad con que se puede modificar la respuesta de los vehículos eléctricos.
