Hace diez años Renault comenzaba su historia en el terreno de los coches eléctricos. y sorprendía en el Salón de Frankfurt 2009 cuando presentó un pequeño y extraño modelo urbano 100% eléctrico, el Study Twizy ZE Concept; y un año después presentaba ya la variante de producción en dos versiones.
Fue así como el Renault Twizy inauguraba un nuevo nicho de mercado aunado a dos conceptos, el de los coches y los scooters. Sus dos 2,30 metros de largo y su 1,20 metros de ancho le permitían disponer de dos plazas, una detrás de otra, completamente protegidos los pasajeros y hasta con espacio para una pequeña cajuela colocado bajo el asiento trasero con 22 litros.
El Twizy se ofreció con dos versiones, una de 10 CV y otra de 17 CV y una velocidad máxima de 80 km/h, equipadas con una batería que prometía entre 80 y 100 kilómetros en ciudad.
El modelo, que ha llegado a contar con una variante comercial denominada Twizy Cargo, también se utilizó como vehículo de servicios de emergencias en Francia y Alemania, para desplazarse rápidamente a los eventos producidos, pero mucho más sonora fue la preparación que los de la antigua Renault Sport realizaron. A pesar de que nunca fue llevada a producción, el Twizy Renault Sport F1 sorprendió al mundo con los aditamentos propios de un deportivo, eliminando el asiento trasero que fue sustituido por un KERS y potenciando el motor eléctrico hasta los 82 CV, seis veces más que la versión básica.
Capaz de acelerar de cero a 100 km/h en seis segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 110 km/h, pero un hecho es que Twizy no ha sido un éxito de ventas ni ha revolucionado el mercado. En gran parte de los países europeos, dejó de venderse hace tiempo pero ha permanecido a la venta en Francia, Italia y Alemania, donde se han vendido 6.000 unidades hasta el pasado mes de junio, además de en Corea del Sur y 55 países más donde ha cosechado poco más de 33.600 unidades. Pero la vida comercial del Renault Twizy ha llegado a su fin: se despedirá definitivamente del mercado en septiembre.
