Audi ha creado un nuevo SUV insignia, se trata del Audi Q9 que se coloca por encima del Q7 que presentaron hace algunas semanas y con el que planean llevar la batalla a otros SUV de lujo de tamaño completo. Por ahora solo tiene trenes motrices a combustión con un sistema microhíbrido. Aquí todos sus detalles.
5,310 mm: dónde queda dentro del segmento
Las cifras son 5,310 mm de largo, 2,210 mm de ancho y 1,810 mm de alto, con 3,140 mm entre ejes. Frente a un Q7 la diferencia es de unos 250 mm de largo, un salto que sitúa al Q9 en el terreno del BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS, y le permite mirar de frente a la Cadillac Escalade y la Lincoln Navigator, algo que ningún Audi había hecho antes.
Estéticamente comparte lenguaje con el resto de la gama Q, pero incorpora rasgos propios: parrilla de barras verticales, defensa trasera de diseño específico y una firma luminosa distinta en las calaveras.
Dos mecánicas de gasolina y una diesel para Europa
La gama arranca con el 2.9 TFSI biturbo, un V6 de 320 kW (429 hp / 435 PS) y 600 Nm que despacha el 0 a 100 km/h en 4.9 segundos. Por encima queda el SQ9 con el 4.0 TFSI biturbo revisado, un V8 de 435 kW (591 hp / 599 PS) y 800 Nm que baja esa cifra a 3.8 segundos.
En ambos casos la transmisión es una Tiptronic de ocho relaciones, es decir, un automático de convertidor de par y no un doble embrague. Es una elección coherente con el segmento: prioriza suavidad de arranque y capacidad de remolque sobre la velocidad de cambio.
Por ahora no hay variante enchufable ni eléctrica anunciada. Para Europa sí está prevista una opción diésel, ausente del catálogo americano.
Las dos mecánicas se apoyan en el sistema MHEV plus de 48 volts de Audi, que va bastante más allá del start-stop reforzado que sugiere la etiqueta “microhíbrido”. El generador integrado aporta hasta 18 kW (24 hp) y 370 Nm de par suplementario. Con lo que se busca ahorrar ligeramante en consumos y reducir un poco las emisiones contaminantes.
Ficha técnica
| Audi Q9 2027 | Q9 | SQ9 |
|---|---|---|
| Motor | 2.9 TFSI V6 biturbo | 4.0 TFSI V8 biturbo |
| Potencia | 320 kW (429 hp / 435 PS) | 435 kW (591 hp / 599 PS) |
| Par | 600 Nm | 800 Nm |
| 0–100 km/h | 4.9 s | 3.8 s |
| Transmisión | Tiptronic 8 vel. | Tiptronic 8 vel. |
| Tracción | Quattro | Quattro con sesgo trasero |
| Electrificación | MHEV plus 48 V (18 kW / 370 Nm) | MHEV plus 48 V (18 kW / 370 Nm) |
| Largo / ancho / alto | 5,310 / 2,210 / 1,810 mm | 5,310 / 2,210 / 1,810 mm |
| Distancia entre ejes | 3,140 mm | 3,140 mm |
La suspensión neumática adaptativa es común a la gama, igual que el trabajo de aislamiento acústico y puesta a punto que Audi presume como argumento central del modelo.
El SQ9 va más lejos. Su sistema Quattro reparte el par con prioridad al eje trasero, incorpora un diferencial trasero autoblocante de control electrónico y lleva eje trasero direccional de serie —un elemento prácticamente obligatorio cuando se trata de mover 3,140 mm de batalla dentro de un estacionamiento.
Interior de lujo y muy tecnológico
El interior es el escaparate tecnológico del modelo. Las puertas de apertura y cierre eléctrico se pueden accionar desde la app del vehículo, y el techo panorámico supera 1.5 m² con transparencia conmutable: es el mayor jamás montado en un Audi. Además cuenta con diodos LED que pueden encender en diferentes colores.
En audio, el equipo Bang & Olufsen de 22 canales y 1,360 W usa procesado Fraunhofer Symphoria, incorpora altavoces en los cabeceras y suma actuadores hápticos en los asientos delanteros que traducen las frecuencias graves en vibración física para realmente “sentir la música”.
La configuración estándar es de tres filas y siete plazas, con opción de dos asientos capitán en la fila central. El resto del equipamiento incluye tres pantallas en el tablero, climatizador de cuatro zonas, asientos con masaje, ventilación y calefacción, volante calefactado, llamada de emergencia con detención segura autónoma, navegación nativa y servicios de streaming integrados.
Prioridad para Estados Unidos
En Estados Unidos el Q9 parte de 89,095 dólares, con 1,395 de gastos de entrega incluidos, mientras que el SQ9 arranca en 119,395 dólares. En pesos, la conversión directa deja un rango de entre 1.4 y 2.1 millones, sin considerar impuestos ni logística.
Audi no ha confirmado su comercialización en México. Pero es probable que aterrice en nuestro mercado entre finales de 2026 y principios de 2027.
