Cómo siempre habrán varios modelos con diferentes niveles de poder y una amplia cantidad de elementos personalizables.
Hace 23 años nació un producto que no solo rompió esquemas, también salvó a Porsche de un momento difícil. Ahora, tras muchos años de éxitos y algunos meses de teasers, por fin se ha hecho realidad el Porsche Cayenne Electric, un SUV que cómo su nombre lo dice, funciona solo con electricidad y que se estrena con una cantidad de poder brutal para un vehículo de este estilo.
Más de 1,000 hp
Para esta nueva variante de Cayenne, Porsche ha usado una plataforma completamente distinta a la que habíamos visto antes en los modelos a combustión o híbridos enchufables. En este caso es una variante de la plataforma PPE que usa su hermana menor, Macan Electric, pero considerablemente alargada para adaptarse a las necesidades y capacidades de un Cayenne.
Durante esta presentación y lanzamiento, la marca inicia la historia de Cayenne Electric con dos versiones, la primera conocida sólo cómo Cayenne Electric y la segunda cómo Cayenne Turbo Electric. La última y más potente de ellas cuenta con dos motores eléctricos que en conjunto normalmente producen hasta 857 hp, sin embargo, al usar la función Push to Pass puede entregar otros 176 hp durante 10 segundos.
Si pensabas que eso era todo, estás equivocado, pues con la función Launch Control puede obtener aún más poder para alcanzar un total de 1,156 hp y 1,106 lb-pie de par. Con ello puede hacer el 0-100 km/h en sólo 2.5 segundos. El 0-200 km/h le toma 7.4 segundos y su velocidad punta está limitada a 260 km/h.
La variante convencional y de acceso es considerablemente menos potente, pues ofrece un total de 408 hp comúnmente, pero con la función Launch Control puede llegar a los 442 hp. El 0-100 km/h es de 4.8 segundos y su velocidad punta se limita a 230 km/h.
La batería en ambos modelos es una de 113 kWh con una arquitectura de 800 volts con enfriamiento mejorado para un mejor rendimiento y capacidad de carga rápida con lo que puede lograr pasar de 10% a 80% en solo 16 minutos si el cargador tiene suficiente poder. Gracias a ello, su autonomía puede ser de 691 km en la versión convencional y de 669 km en la Turbo.
Finalmente en el apartado de batería, la marca le ha incluido la capacidad de cargar su batería por inducción. Esto se logra con un cargador que de forma inalámbrica puede transferir energía con una potencia de hasta 11 kW.
Para el frenado regenerativo Porsche menciona que es capaz de recuperar hasta 600 kW de energía con ello, por lo que el uso de los frenos físicos es casi inexistente. A pesar de lo anterior, han habilitado la opción de añadir frenos carbocerámicos a ambos modelos.
De serie cuentan con suspensión adaptativa, aunque solo el modelo Turbo puede llevar el diferencial trasero con reparto de torque vectorial. Opcionalmente se puede añadir el eje trasero direccional, el ajuste de altura eléctrico y el Porsche Active Ride que controla el balanceo de carrocería de forma inteligente.
Detalles deportivos en un paquete minimalista
Por fuera el nuevo Cayenne realmente no reinventa su imagen, simplemente refina lo que ya conocíamos en la variante a combustión con elementos más adhoc a su tren motriz. Por ello notamos un frente algo más afilado con parrilla más pequeña, faros más delgados y la silueta tradicional de un SUV contemporáneo.
Gracias a estos elementos y a una aerodinámica activa es capaz de lograr un coeficiente de arrastre de sólo 0.25, siendo uno de los modelos mejor logrados en su segmento. Por cierto, su sistema activo no solo permite reducir el coeficiente de arrastre, también puede cambiar el ángulo de algunos elementos para generar carga aerodinámica y añadir mejor agarre al pavimento o bien estabilidad a velocidades altas.
Finalmente, aunque su enfoque sea más deportivo para ciudad y carretera, Porsche ofrece un paquete estético off-road para aquellos que prefieran un look aventurero.
En cuanto a dimensiones es un producto grande pues llega a marcar hasta 4.98 metros de largo. Gracias a su nueva plataforma cuenta con una mayor distancia entre ejes lo que le dará mucho más espacio en cabina, así cómo en cajuela. Su cajuela podrá tener una capacidad de hasta 781 litros, mientras que su cajuela delantera entregará otros 90 litros.
Interior con detalles de nueva generación
Por dentro se une por completo a la era de la dominación de las pantallas gigantescas. Pues llega a ofrecer dos pantallas de 14.9” OLED para cuadro de instrumentos y para sistema de infoentretenimiento. De forma opcional se puede añadir una tercera pantalla del mismo tamaño frente al copiloto.
Además de ello puede ofrecer elementos cómo un head up display de 87” con realidad aumentada, comandos por voz con apoyo de inteligencia artificial para entender comandos más complejos y naturales. Gracias a su capacidad de conectividad puede tener servicios de streaming visibles para todos cuando se está estacionado o bien solo para pasajeros cuando está en movimiento.
Cómo es de esperarse las opciones de personalización son casi ilimitadas gracias a todo lo que Porsche puede llegar a ofrecer. El equipo varía, pero a grandes rasgos al ser un Porsche viene cargado al máximo de elementos de confort, seguridad y conectividad.
Su producción comenzará en 2026 y su llegada a nuestro continente se dará hacia la segunda mitad del próximo año. Por cierto, las variantes a combustión e híbridas enchufables no desaparecerán pronto. De hecho, se seguirán actualizando hasta 2030. Del nuevo Porsche Cayenne Electric ya hay precios en México y son los siguientes:
Porsche Cayenne Electric: precios en México
- Cayenne Turbo Electric: $2,864,000 (antes de opciones)
- Cayenne Electric: $ 2,149,900 (antes de opciones)
