En marzo de 2022, el Audi RS Q e-tron ganó su primer rally del desierto en Abu Dhabi, y ahora la siguiente evolución está lista con el nuevo E2.
El innovador prototipo E2 se presenta significativamente mejorado para el Rally de Marruecos 2022 y el Rally Dakar 2023. La carrocería es completamente nueva y presenta una aerodinámica significativamente mejorada. Ayuda a reducir el peso y el centro de gravedad del prototipo.
Las nuevas estrategias de funcionamiento mejoran aún más la eficiencia del tren motriz eléctrico. En el interior y al cambiar de rueda, el conductor y el copiloto se benefician de un manejo más sencillo.
Tras estas evoluciones, el RS Q e-tron lleva ahora las siglas E2. Recuerda al legendario Audi Sport quattro en su fase final de desarrollo para los rallyes del Grupo B en los años 80.
El concepto aerodinámico en la zona de la carrocería por debajo de los capós es completamente nuevo. Esta sección recuerda casi a la forma del casco de un barco: su punto más ancho está a la altura del habitáculo, mientras que la carrocería se estrecha considerablemente hacia la parte delantera y trasera.
Ahora Audi ha prescindido de la parte de los guardabarros que estaba detrás de las ruedas delanteras y que formaba la transición hacia el portón. Internamente, esta estructura se denominó “pata de elefante”. Como resultado, los diseñadores ahorraron más peso y optimizaron el flujo de aire.
Sin embargo, fue posible reducir la resistencia aerodinámica total en alrededor de un 15 por ciento, es decir, el producto del valor CD y el área frontal (A). Esto no cambia la velocidad máxima. Sigue estando limitada a 170 km/h en la normativa. Sin embargo, la mejora del flujo de aire ofrece una gran ventaja. Estas simulaciones por ordenador sustituyen el laborioso trabajo en el túnel de viento y ofrecen resultados muy precisos.
El tren motriz eléctrico del Audi RS Q e-tron E2 comprende un convertidor de energía formado por un motor de combustión interna y un generador, así como una batería de alto voltaje y los dos motores eléctricos en los ejes delantero y trasero. La gestión de la energía desempeña aquí un papel crucial.
El sistema de control electrónico del complejo tren motriz eléctrico demostró su eficacia en las primeras pruebas de rally. Los desafíos sólo surgieron en casos extremos. En el Rally Dakar, por ejemplo, Audi observó excesos de potencia a corto plazo en situaciones en las que las ruedas hacían menos contacto con el suelo al saltar o en terrenos irregulares.
Los responsables de la FIA, la federación mundial del automóvil, intervienen a partir de un umbral de 2 kilojulios de exceso de energía e imponen sanciones deportivas.
Ahora, el software recalcula en milisegundos dos límites individuales, uno para cada motor. El resultado es que funciona con precisión dentro de los límites permitidos.
Tras las pruebas iniciales dirigidas por Arnau Niubó Bosch, Jefe de Ingeniería de Pruebas, Audi Sport presentó el RS Q e-tron E2 en Neuburg an der Donau el 1 de septiembre.
Del 1 al 6 de octubre, la nueva tecnología tendrá que probarse en competición por primera vez en el Rally de Marruecos. Las tres parejas de pilotos de Audi disputarán entonces el rally del desierto que comienza y termina en Agadir, en el suroeste del país norteafricano.
