No solo pretende ser el Sedán más tecnológico hasta ahora, además es el auto con el mejor coeficiente aerodinámico que existe ( 0,20 ) algo que Mercedes ha dejado muy claro, la competencia para Tesla viene muy dura y aunque con años de retraso, parece que los de la estrella saben a donde ir y cómo llegar ahí.
Con 770 km de autonomía y una batería de 107,8 kWh de capacidad, será tan avanzado como lujoso, los de la estrella plateada no se andan con juegos y aplican todo y más sobre este, el sedán que será sin duda su buque insignia.
Habrá dos versiones disponibles, una montará una batería de 90 kWh y la otra de 107,8 kWh, con 10 y 12 módulos de celdas.
EQS 450+ será la versión de “acceso” y se presume un consumo de entre 16 y 19,1 kWh/100 km –gran consumo– el torque estará situado en los 568 Nm.
En cuanto a la versión “tope de gama” montará la batería de 107,8 kWh. El modelo es el EQS 580 4MATIC y el consumo rondará los 16,9 / 20,1 kWh/100 km, la potencia: 523 hp y 855 Nm de torque.
Estará disponible en dos versiones de 90 kWh y 107,8 kWh de capacidad neta, construidas a partir de 10 y 12 módulos de celdas, respectivamente. El Mercedes EQS 450+ será la versión de acceso: tendrá un consumo medio NEDC de entre 16 y 19,1 kWh/100 km y 568 Nm de par máximo, que serán canalizados al suelo mediante un motor eléctrico montado en el eje trasero – su potencia máxima es aún desconocida.
La movilidad eléctrica ahora en modo de extremo lujo con el nuevo Mercedes EQS, cero emisiones, inteligencia artificial, innovación, diseño, tecnologías, seguridad y mucho más, esto es lo que el buque insignia alemán propone con este nuevo y avanzado sedán de híperlujo.
El EQS se fabrica en «Factory 56» ahí mismo se produce el Clase S y Clase S Maybach, en la planta de Sindelfingen, se trata de la planta más moderna de Mercedes-Benz.
Esta planta está alineada al plan «Ambition 2039», la –Factory 56– emite cero emisiones, es decir con un balance neutro de CO2, el consumo energético es muy bajo en cuanto a emisiones.
La plata cuenta con tecnologías y procesos que ayudan a los trabajadores a ser más eficientes y que tengan un mejor desempeño, esto se traduce en una planta eficaz y amigable en todos los sentidos.
El sonido andando es opcional e interactivo. Reacciona a muchos datos diferentes, como la posición del pedal del acelerador, la velocidad o la recuperación. Al modificar un programa de conducción –modifica asimismo el sonido que perciben los ocupantes durante la marcha–.
El sistema de sonido –surround Burmester– utiliza algoritmos de diseño sonoro para calcular en tiempo real los sonidos, y reproducirlos por medio de los altavoces.
El Diseño
Lo que más sorprende es la pantalla, básicamente todo el tablero es una pantalla y se complementa por un avanzado sistema de inteligencia artificial.
El exterior aún no lo conocemos pero si seguimos la línea de EQC y EQA, sabremos por donde va el estilo, habrá que esperar unos días más para conocer este sedán que pretende –por diseño– ser referente.
Dentro, destaca el –Hyperscreen– de lado a lado, a lo ancho, una pantalla completamente integrada al tablero, esta nueva pantalla será touch, la marca habla de una interacción bastante intuitiva y sin errores en donde se podrá navegar en todos los apartados de manera manual o por comandos de voz cortesía del sistema MBUX.
El habitáculo de este EQS también ofrecerá avances tecnológicos en cuanto a seguridad y comodidad. Un filtro HEPA (High Efficiency Particulate Air) elimina olores y partículas, gracias a este filtro, se depura el aire exterior reteniendo el polvo fino, micropartículas y polen.
Tecnologías
Parte de la sofisticación tecnológica del nuevo Mercedes EQS es la Inteligencia Artificial, cuenta con sondas sensoras —hasta 350, dependerá del equipamiento individual—, instaladas en casi todos los componentes.
Estos elementos miden la distancia, la velocidad y la aceleración, registran la luminosidad, valoran la intensidad de la lluvia y la temperatura, determinan la ocupación de los asientos, también analizan el parpadeo del conductor incluso el idioma en que hablan los pasajeros.
Pero la información, por completa que sea, no sirve de nada si no se sabe cómo reaccionar a ella. Este auto podrá perfeccionar sus aptitudes a medida que adquiere nuevas experiencias, será capaz de aprender con ayuda de técnicas de inteligencia artificial (IA).
El sistema –Energizing Coach– recomienda uno de los programas de Energizing Comfort —Fresh, Heat, Vitality o pleasure— de forma personalizada, dependiendo de la situación. Si integramos nuestro –smartwatch Mercedes– compartirá la información con el EQS para facilitar los programas que ayuden al conductor, dependiendo del estado en el que se encuentre.
Además, la tecnología Mercedes-Benz Venu tomará en cuenta las vitales del ocupante como: el nivel de estrés y la calidad del sueño— esto facilitará las decisiones y soluciones del auto al humano.
Estas informaciones se procesan con diferentes unidades de control, tomarán decisiones en fracciones de segundo gracias a diferentes algoritmos. Puede decirse que estas centralitas electrónicas son el cerebro del EQS.
Cabe señalar que el sistema MBUX es proactivo, y muestra al usuario las funciones adecuadas en el momento ideal. La conciencia sensible al contexto se optimiza permanentemente, teniendo en cuenta los cambios en el entorno y el comportamiento del conductor.
Ambition 2039
El plan estratégico «Ambition 2039» de Mercedes-Benz es lograr un balance neutro, es decir todo el conglomerado se regirá por una línea de emisiones neutras y contar con una flota completamente neutra en emisiones CO2.
Para el 2030 más de la mitad de sus modelos contarán con algún tipo de propulsión eléctrica.
