La Mazda CX-90 PHEV llega a México con 323 hp, tracción AWD, tres filas de asientos y 42 km de autonomía eléctrica. La probamos para conocer qué ofrece frente a otros híbridos enchufables.
Mazda finalmente se sube al tren de los híbridos enchufables en México y lo hace con una camioneta que, de entrada, juega con ventaja: la CX-90 PHEV ya era un producto conocido y bien resuelto con motor de combustión, así que esta versión no necesita reinventar la fórmula.
De hecho, visualmente cuesta trabajo distinguirla de la CX-90 convencional. Mantiene las proporciones largas, la parrilla grande, los trazos limpios y esa imagen elegante que, aceptémoslo, es bastante del gusto de las mamás que quieren una SUV grande, bonita y donde pueda caber media familia.
Mazda CX-90 PHEV: motor, potencia y tracción
La diferencia importante está debajo del cofre. La Mazda CX-90 PHEV utiliza un motor de cuatro cilindros atmosférico de 2.5 litros asociado a un motor eléctrico y una batería de 17.8 kWh.
En conjunto, el sistema desarrolla 323 hp y 369 lb-pie de torque, mientras que la transmisión es automática de ocho velocidades y la tracción corre a cargo del sistema integral i-Activ AWD.
Y aquí es donde la CX-90 me dejó una buena impresión. No se siente como una camioneta que simplemente agregó un motor eléctrico para cumplir con la tendencia. Al contrario, al acelerar hay una respuesta bastante inmediata y el conjunto se mueve con soltura pese a sus dimensiones.
La entrega de potencia es progresiva y la transmisión hace su trabajo sin llamar demasiado la atención. No es una SUV deportiva, pero sí tiene ese pequeño toque de Mazda que hace que manejarla resulte más interesante de lo estrictamente necesario.
¿Cómo se maneja la Mazda CX-90 PHEV?
También me gustó la calidad de marcha. La suspensión absorbe bien las imperfecciones y, en carretera, la CX-90 se siente aplomada, silenciosa y estable.
Hay buen aislamiento y una sensación de solidez que corresponde a una camioneta que supera el millón de pesos. Eso sí, tampoco esperen que el tamaño desaparezca mágicamente: en ciudad se siente grande y las maniobras cerradas recuerdan rápidamente que llevamos una SUV de tres filas.
Interior y equipamiento
Por dentro sucede algo parecido. La calidad de materiales y ensamble es buena, con piel Nappa, asientos delanteros eléctricos con memoria, calefacción y ventilación, climatizador de tres zonas, techo panorámico, cargador inalámbrico, pantalla central y cuadro digital de 12.3 pulgadas, además de un sistema de audio Bose de 12 bocinas.
Todo está bien terminado y transmite calidad, pero en materia de innovación ya no sorprende tanto. Hay interiores de la competencia que juegan mucho más fuerte con pantallas, interfaces y soluciones digitales.
Espacio para siete pasajeros
El espacio, por otro lado, es uno de sus argumentos importantes. La Mazda CX-90 PHEV tiene capacidad para siete pasajeros, con una segunda fila equipada con asientos tipo capitán y una tercera fila abatible 60/40.
La seguridad también está completa, con siete bolsas de aire, cámara de 360 grados, frenado autónomo de emergencia, monitor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, control crucero adaptativo y asistencias de mantenimiento de carril.
Autonomía eléctrica de la CX-90 PHEV
Pero hay un dato que inevitablemente pesa: los 42 kilómetros de autonomía eléctrica.
Para los recorridos cotidianos pueden ser suficientes y permiten hacer buena parte del trayecto sin encender el motor de gasolina, pero frente a otros híbridos enchufables que ya ofrecen autonomías eléctricas mucho mayores, la CX-90 queda en desventaja.
Mazda CX-90 PHEV: precio en México
Con un precio de $1,119,900 pesos, la Mazda CX-90 PHEV es un producto bueno, cómodo, potente y bien equipado.
El problema no es tanto lo que hace, sino cuándo lo hace. Mazda llegó a la fiesta de los híbridos enchufables cuando varios invitados ya llevan rato bailando.
Y aunque la CX-90 todavía sabe moverse bastante bien en la pista, sus 42 kilómetros de autonomía eléctrica dejan claro que la competencia ya está jugando con otra música.
