La Toyota Hilux 2027 ya está en México y lo hace con una nueva generación pensada completamente en mantenerse cómo uno de los productos más exitosos en su segmento. Tiene imagen nueva, más equipamiento y varias opciones de trenes motrices que dan opciones para cada necesidad de trabajo.
Lo esencial no se toca
Debajo de la piel nueva sigue habiendo un chasis de largueros tipo escalera, suspensión robusta y una oferta amplia de trenes motrices. Es la fórmula de siempre, y Toyota no tenía incentivo alguno para abandonarla en un segmento donde la capacidad de carga y la resistencia importan más que el confort.
Lo que sí se amplía es la variedad: hay gasolina para quien busca el costo de entrada más bajo, y dos turbodiésel para quien realmente va a trabajar la camioneta. Toda la gama mexicana es de doble cabina.
Tres mecánicas, cuatro versiones
Gasolina 2.7 L (Base y SR). Un cuatro cilindros atmosférico de 164 hp y 181 lb-pie, con manual de cinco velocidades y tracción trasera. Es la más sencilla de la familia, pero también la que más carga soporta: 810 kg. Toyota declara hasta 10.1 km/l en ciudad.
Turbodiésel 2.8 L manual (DSL MT). Sube a 201 hp y 310 lb-pie con caja manual de seis cambios y tracción 4WD. Carga 770 kg y promedia 13.6 km/l en ciclo combinado.
Turbodiésel 2.8 L con 48V (DSL AT mHEV). El mismo bloque, ahora con un sistema microhíbrido de 48 volts y transmisión automática de seis marchas. El par trepa a 369 lb-pie —casi 60 más que la manual— y el consumo mejora apenas a 13.8 km/l. El costo del sistema se paga en capacidad: baja a 765 kg.
Qué aporta de verdad el sistema de 48 volts
Conviene aclararlo, porque el término confunde: la Hilux mHEV no es un híbrido. No puede moverse con electricidad ni un metro. El sistema de 48 volts asiste al motor diésel en los arranques y recupera algo de energía al desacelerar, lo que suaviza el funcionamiento del start-stop y recorta un poco el consumo. La ganancia declarada frente a la versión manual es de apenas 0.2 km/l; el argumento real de esta versión es el par extra y la caja automática, no el ahorro.
Diseño y medidas: más cuadrada, igual de capaz
La estética se alinea con el lenguaje actual de Toyota: trazos rectos, volúmenes marcados y una parrilla de mayor presencia. Los faros LED son de serie en toda la gama, aunque las luces de conducción diurna y los faros de niebla LED quedan reservados a la SR y a la mild hybrid. Los rines son de 17 o 18 pulgadas según versión.
En números: 5.32 metros de largo y 310 mm de altura libre al suelo, una cifra generosa que explica buena parte de su desempeño fuera del asfalto. La caja mide 1,555 mm de largo, 1,540 de ancho y 480 de alto.
Adentro: tecnología y durabilidad
La cabina se moderniza en presentación y en contenido, pero mantiene la lógica de siempre: materiales pensados para resistir manos sucias antes que para lucir en fotos. El equipamiento disponible incluye:
- Pantalla central de 8 pulgadas
- Apple CarPlay y Android Auto
- Audio de cuatro u ocho bocinas
- Climatizador automático o aire acondicionado manual
- Cargador inalámbrico
- Compartimento con caja fría o caliente
- Asiento del conductor eléctrico o manual
- Vestiduras en tela o piel
El cambio más importante está en la seguridad
Y no se ve en ninguna foto: las siete bolsas de aire ahora son de serie en todas las versiones, junto con ABS y control electrónico de estabilidad. En un segmento donde durante años el equipamiento de seguridad se dosificaba por precio, homologarlo en la versión de entrada es la mejora más relevante de esta generación.
Cuánto cuesta la Toyota Hilux 2027
| Versión | Precio |
|---|---|
| Doble Cabina Base | $570,900 |
| Doble Cabina SR | $620,900 |
| Doble Cabina Diésel MT | $720,900 |
| Doble Cabina DSL AT mHEV | $880,900 |
