Volkswagen está reordenando su ofensiva eléctrica. Ahora se están enfocando en lanzar productos eléctricos más pequeños y accesibles. En ese plan ya apareció el ID.Polo y ahora se suma su variante de estilo SUV: una camioneta pequeña que, de aterrizar en nuestro país, sería algo cómo un T-Cross / Taigun eléctrico. Aquí te presentamos al Volkswagen ID.Cross 2027.
Un formato compacto pensado para la ciudad
Más que sus rasgos futuristas —con líneas limpias, acabados contrastados y una paleta de colores dirigida al público joven—, lo que define a esta propuesta son sus proporciones. Con 4.1 metros de longitud y 2.6 metros entre ejes, se trata de un vehículo verdaderamente urbano que se medirá frente a rivales como el Kia EV2 y Renault 4 e-Tech.
Esa carrocería contenida no impide un habitáculo aprovechado: gracias a su arquitectura eléctrica, la marca declara un maletero de hasta 475 litros —cifra cercana a la de algunos de sus SUV a gasolina más exitosos cómo Taos o la Tiguan europea— más un compartimento delantero adicional de 25 litros para cables u objetos pequeños.
Adiós a las pantallas para todo: regresan los botones
El interior refleja otro cambio de rumbo. Tras las críticas por depender en exceso de superficies táctiles poco intuitivas, Volkswagen recupera los mandos físicos tradicionales. La marca también apuesta por tapizados en tela para mejorar la sensación de calidad, con varias combinaciones de color según el mercado y la versión.
En tecnología lleva una pantalla central de 12.9 pulgadas con una interfaz depurada y más ágil que la de generaciones previas. La dotación se completa con climatizador automático, asientos eléctricos de 12 posiciones con función de masaje, techo panorámico, equipo de sonido Harman/Kardon de 10 altavoces y cargador inalámbrico.
En materia de seguridad, se anticipa un paquete completo de asistencias a la conducción, a la altura de una Tiguan.
Potencia, batería y recarga: tres configuraciones
Bajo la piel trabaja la plataforma MEB+ que comparte con muchos otros modelos el grupo. Todas las versiones son de tracción delantera con un solo motor.
El acceso a la gama ofrece 116 hp y una batería de 37 kWh buena para 316 km de autonomía. Por encima aparecen dos alternativas con batería de 52 kWh: una de 133 hp y otra de 208 hp, esta última capaz de rendir hasta 436 km por recarga. Conectado a un cargador rápido, el SUV recupera del 10% al 80% de batería en unos 24 minutos.
¿Cuánto costaría en México?
En el mercado europeo el modelo partirá desde 28,000 euros, alrededor de 558,000 pesos según una conversión directa. Si Volkswagen decide traerlo, se colocaría como una de las entradas más atractivas al mundo eléctrico dentro del segmento de los SUV subcompactos.
