Los ejes cinemáticamente refinados del Audi Q6 e-tron proporcionan una verdadera dinámica de conducción. El resultado: notablemente más agilidad y un mejor comportamiento de dirección. El eje delantero completamente rediseñado tiene una influencia significativa en la dinámica de conducción. Por primera vez en un Audi, los brazos de suspensión están dispuestos delante de los brazos de suspensión. La dirección ahora está fijamente atornillada al bastidor auxiliar. En combinación con el nuevo eje delantero, nuevos módulos de software proporcionan al conductor en todo momento información significativamente mejorada sobre las condiciones actuales de la conducción y de la carretera a través del volante y favorecen la agilidad del vehículo.
La propulsión trasera con distribución de tracción total altamente variable mejora aún más la dinámica de conducción del SUV eléctrico. La mayoría de los sistemas y componentes pertenecientes al chasis de la serie de modelos Q6 e-tron son desarrollos nuevos. Componentes como la suspensión, la dirección y la transmisión, así como los sistemas de control y frenado, están ajustados en línea con el ADN de Audi para crear un alto nivel de emotividad y la experiencia premium típica de Audi. Equilibrada, sólida, controlada, conectada, precisa y sin esfuerzo: así se puede caracterizar la experiencia de conducción típica de Audi.
Dependiendo del modo de selección de conducción elegido, las características de conducción cambian notablemente. Gracias al control automático de la altura de marcha y la amortiguación, la gama abarca desde un excelente confort de marcha hasta una marcada deportividad.
Los motores eléctricos instalados en los modelos Q6 e-tron hacen que los perfiles de ruta en los alrededores de Bilbao y San Sebastián sean un auténtico placer. El Audi Q6 e-tron quattro y el SQ6 e-tron tienen un motor síncrono de imanes permanentes (PMSM) en el eje trasero y un motor asíncrono (ASM) en el eje delantero. Los motores del Audi Q6 e-tron quattro1 proporcionan una potencia combinada de 285 kW (387 hp). El Q6 e-tron quattro acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,9 segundos (consumo en kWh/100 km combinado: 19,6-17,0; CO2 emisiones en g/km combinadas: 0; CO2 clase A). Uno de los objetivos durante el desarrollo de los nuevos motores eléctricos para el PPE fue optimizar el sistema general y la eficiencia. En total, las medidas de eficiencia relacionadas con los nuevos motores eléctricos y la batería de iones de litio recientemente desarrollada generan alrededor de 40 kilómetros de autonomía adicional en comparación con la cartera de modelos eléctricos anterior. En el Audi Q6 e-tron quattro1, esto es suficiente para recorrer hasta 625 kilómetros. La autonomía del modelo S es de hasta 598 kilómetros. El SQ6 e-tron (consumo de energía en kWh/100 km combinado: 18,4-17,5; CO2 emisiones en g/km combinadas: 0; CO2 clase A) genera un máximo de 380 kW (516 CV) en modo Launch Control y alcanza los 100 km/h en sólo 4,3 segundos. La experiencia de conducción deportiva en el SUV eléctrico se realza emocionalmente con el e-tron Sportsound. El paisaje sonoro personalizado, generado digitalmente y que también se transmite al exterior a través de un altavoz exterior en la parte trasera, varía en función de la velocidad y del modo Audi drive select elegido. En los modos eficiencia y confort, el sonido deportivo del e-tron es discreto y permite una conducción casi silenciosa. En el modo dinámico, el sonido es correspondientemente deportivo.
Los diversos niveles de recuperación se pueden sentir y experimentar especialmente bien en rutas variadas. Como es habitual en Audi, existe la opción de recuperación de inercia en dos etapas (frenado regenerativo), ajustable mediante levas en el volante. También es posible navegar. Aquí, el SUV eléctrico rueda libremente, sin resistencia adicional, cuando se levanta el pie del acelerador. Otra opción disponible en la serie de modelos Audi Q6 e-tron es el modo de conducción “B”, que se acerca mucho a lo que coloquialmente se llama “sensación de un pedal”. Al desarrollar la regeneración de energía de los motores eléctricos, Audi puso especial atención en aumentar la máxima eficiencia y disponibilidad durante la mezcla al detenerse a bajas velocidades. En el Audi Q6 e-tron1, alrededor del 95 por ciento de todas las frenadas diarias se pueden solucionar mediante recuperación. En condiciones ideales, el
Audi Q6 e-tron se recupera hasta 220 kW. Tan pronto como el conductor pisa el pedal del freno, el primer paso es el frenado regenerativo en el eje trasero. Si el conductor frena con más fuerza, también se activa la recuperación a través del eje delantero. Si se pisa con más fuerza el pedal del freno, se activan primero los frenos de fricción delanteros. Si se aumenta aún más la potencia de frenado, hasta llegar al uso del ABS, los frenos de fricción traseros proporcionan apoyo.
La arquitectura de 800 voltios y altamente desarrollada. La gestión térmica es clave para el rendimiento de carga, la eficiencia con un bajo consumo medio de energía y una alta reproducibilidad del rendimiento de conducción de la serie de modelos Q6 e-tron. Permiten cargar hasta 270 kW. La gestión térmica predictiva utiliza datos del temporizador de salida, el comportamiento de uso, la progresión de la ruta o la navegación, incluida la guía de ruta activa con planificación de paradas de carga. Además, el sistema de gestión térmica del EPI permite post acondicionar y acondicionar continuamente la batería de alto voltaje. La química de las celdas de la batería de iones de litio recientemente desarrollada con una capacidad bruta total de 100 kWh (94,9 kWh netos) se ha optimizado para poder cargar hasta 270 kW durante la carga de CC. Audi ha logrado lograr un equilibrio óptimo entre densidad de energía y rendimiento de carga. Las celdas tienen un contenido de cobalto significativamente reducido y resistencias más bajas para el mejor rendimiento de carga posible. Con un estado de carga (SoC) de alrededor del diez por ciento, solo diez minutos en una estación de carga rápida son suficientes para recargar suficiente energía para hasta 255 kilómetros con una potencia de carga máxima de 270 kW cuando se carga con CC en condiciones ideales. Solo se necesitan 21 minutos para cargar la batería HV desde un SoC del diez al 80 por ciento.
El nuevo Digital Stage con el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil MMI de 14,5 pulgadas proporciona toda la información sobre el vehículo y la ruta. Opcionalmente, la pantalla del acompañante MMI de 10,9 pulgadas complementa el escenario digital. Uno de los aspectos más destacados desde el punto de vista técnico es la segunda generación. visualización frontal de realidad aumentada (AR HuD). La pantalla refleja un gran plano de imagen inclinado a lo largo del parabrisas hacia el conductor y muestra información relevante como velocidad, señales de tráfico, sistemas de asistencia y símbolos de navegación. El plano de la imagen está inclinado hacia adelante para mejorar la impresión de realidad aumentada. El foco del ojo humano se mueve con él. Este proceso y la gran distancia de la imagen virtual crean la impresión de que los elementos mostrados flotan a una distancia de hasta 200 metros e interactúan directamente con los objetos del entorno. Las indicaciones, como las instrucciones de navegación, las indicaciones del sistema de asistencia al conductor o las pistas de música, se pueden capturar rápidamente sin irritar ni distraer al conductor. Son particularmente útiles en condiciones de mala visibilidad.
