Koenigsegg engalana Pebble Beach y presenta el Koenigsegg CC850, el sucesor directo del Koenigsegg CC8S, el primer vehículo de producción pequeña de la marca sueca.
El CC850 se posiciona por debajo de los superlativos Koeniggsegg Jesko y podríamos decir que es el vehículo de “acceso” de la marca. Pero este coche de acceso es un verdadero hiperdeportivo, es el coche más purista de la marca y además, estrena una caja de cambios que elimina las fronteras entre un cambio manual y un cambio automático.
Hablando del diseño podemos ver un diseño mas limpio que en otros Koenigsegg La ausencia de grandes spoilers o aditamentos aerodinámicos muy marcados otorgan al coche un aspecto más puro y analógico, que también se aprecia claramente en cuanto pasamos a su interior.
El interior está construido en centro del monocasco de fibra de carbono, y con este material muy presente en la cabina. Cabe destacar la instrumentación analógica, con tres relojes concéntricos en la esfera central y otros seis relojes adicionales en las dos esferas laterales.
Los asientos son de fibra de carbono y tienen los detalles de color naranja de los que presumía el CC8S, pero lo más llamativo está en la consola central con la rejilla de una caja de cambios manual; una joya de la ingeniería.
La caja de cambios es llamada específicamente “Light-Speed Transmission” de Koenigsegg de nueve relaciones y siete embragues, y se comporta como fuera manual, en el sentido de que ese posible cambiar de marchas como si se tratará de un cambio convencional, actuando la palanca sobre el sistema de control de la caja de cambios. Sin embargo, tenemos que usar el embrague para cambiar de marcha y ponernos en movimiento.
El embrague es una simulación, pero en el fondo, no lo es. Este coche no cuenta con un volante de inercia ni un embrague convencional, pero el pedal actúa directamente sobre la presión a la que se someten los embragues del cambio. Si eres brusco o lo sueltas muy rápidamente, podrás calar el coche. No obstante, es posible manejar este cambio en modo automático secuencial, y como es un cambio de nueve relaciones y solo podemos actuar sobre seis, Koenigsegg permite elegir entre seis marchas cortas y seis largas, un grupo para marchas de calle, otro para circuito.
A esta genial caja de cambios se une un motor 5.0 V8 sobrealimentado por dos turbos. Este motor es el mismo motor del Jesko, pero con turbos más pequeños y menos lag. El propulsor desarrolla 1.385 CV quemando bioetanol E85, además de 1.385 Nm de par motor. El peso del coche es de 1.385 kg, por tanto, tiene una relación peso-potencia de 1 kg/CV. Solo se producirán 50 unidades del Koenisegg CC850, a un precio que no ha sido anunciado.
