El nuevo concepto de Mercedes-Benz lleva al primer SUV eléctrico de serie a un nuevo nivel. Aunque no está previsto que se convierta en un modelo de producción, sí es un ejercicio interesante para la marca.
Desarrollado por Jürgen Eberle, EQC 4×4² Concept, toma como base el EQC 400 4Matic, el primer SUV eléctrico de serie de Mercedes, pero con cambios que, sin duda alguna, lo hacen ver más agresivo por donde se le mire.
EQC 4×4² Concept, el SUV más capaz
Para hacerlo un vehículo todoterreno, Mercedes-Benz realiza cambios al diseño de su SUV eléctrico. Estos cambios son notorios y los notas en las salpicaderas, las cuales están ensanchadas 10 centímetros y cuenta con unos neumáticos ‘off-road’ de 285/50 R20.
Con 293 milímetros, el EQC 4×4² se eleva más del doble que un EQC de producción (140 milímetros). Incluso una Clase G va 58 milímetros más baja.
La profundidad de vadeo se incrementa en 15 centímetros, a 40 centímetros. La enorme distancia al suelo es posible gracias a la conversión a ejes de pórtico: a diferencia de los ejes convencionales, las ruedas no están a la altura del centro del eje, sino que están situadas mucho más abajo en los cubos del eje debido a los engranajes del pórtico. O a la inversa, todo el vehículo se mueve hacia arriba.
La suspensión 4×4² se fija a los mismos puntos de montaje de la carrocería que la suspensión estándar.
Igual de impresionantes son los ángulos de aproximación y salida: 31,8 grados en la parte delantera y 33 grados en la parte trasera. A modo de comparación, una Clase G convencional tiene un ángulo de aproximación y salida de 28 grados.
Su interior no sufre cambios en comparación con el EQC original. Incluso, la mecánica es la misma, así que incluye dos unidades que entregan una potencia de 408 caballos.
Un sonido único para un eléctrico único
Otro punto a destacar del EQC 4×4² es la experiencia de sonido. La producción acústica comprende sonidos que le dan al conductor información sobre la disponibilidad del sistema y al momento de estacionarlo; así como un sonido de conducción interactivo y emocional.
Está influenciado por varios parámetros como la posición del pedal del acelerador, la velocidad o la tasa de recuperación de energía. La tecnología utiliza algoritmos de diseño de sonido inteligente para calcular los sonidos provenientes del amplificador del sistema de sonido en tiempo real, así como de los altavoces interiores para reproducirlos.
El EQC de producción utiliza el generador de ruido externo (Sistema de alerta acústica de vehículos, AVAS) requerido por ley para reproducir los sonidos. El EQC 4×4² tiene un AVAS más potente compuesto específicamente para él y utiliza los faros como altavoces externos para este propósito.
La razón es que los expertos en sonido de Mercedes-Benz han hecho un uso creativo del espacio de instalación disponible en las carcasas de los faros: nació el “altavoz de la lámpara”.
